vrijdag 18 november 2011

plannen aluminium boegspriet

De stalen boegspriet van de Thys 220 & 240 zijn in z’n geheel verchroomd. Daarna is pas de meestal blauwe lak aangebracht. Op de plaatsen waar de lagers heen en weer gaan zie je die chroom als een ‘roetsbaan’.
Jammer genoeg slijt de chroomlaag geleidelijk (maar mij te snel) weg en de hele boegspriet moet dan in principe vervangen worden.
Dat heeft me altijd tegengestaan en ik heb daar dus 1mm RVS strips op geplakt. Met polymerenkit. Liefst ga ik nog een stapje verder...

De RVS-truuk blijkt goed te houden maar de bovenkant van de gebruikte rondlopende stalen kokerprofiel is lastig met een rechte gewalste strip te beplakken. Dat merkte ik bij de 222 bankdrukfiets onlangs. Ik zou daarvoor wel een lijmmal kunnen maken om tot een rechter resultaat te komen maar helemaal ideaal is de methode toch niet…
Niet alleen door de gewichtstoename van de voorkant van de fiets. Ik kom met de dikte van de boegspriet ook in moeilijkheden bij de Revolver. Omdat het slotje, loodrecht gemonteerd op de voetenslee delen, een vaste breedte heeft. Ik kan dus niet ‘smokkelen’ met een extra vulringetje tegen de lagers…

Ook Thys ID is ‘terug’ gegaan naar RVS-banen (zoals al de 220 had). Op Rowingbike.nl staat dat daaronder een alu profiel schuilt dat over het carbon frame van de 209 is geschoven. En zou een rechter resultaat opleveren dan staal.

Datzelfde staat mij nu ook voor ogen te doen bij de 222 (waar ik er uiteindelijk 2 van in gebruik heb). Maar dan geschoven over een –zelf te lassen- ophangsteun aan een flensplaat, van ordinair ijzer.
Door de krachten uitgeoefend op het alu kokerprofiel via een ijzeren aan de flensplaat gelaste ‘binnenkoker’ naar het frame te geleiden hoop ik met een 2mm wanddikte kokerprofiel 50X25 toe te kunnen.


Ik heb een meterstuk aangeschaft bij de Metalenwinkel in Z-O en die gelijk in verstek laten zagen. Een meter is iets te lang maar ik wil hier ook een lasmalletje voor de draagconstructie aan de flensplaat van zagen.
Schade tot nog toe: Nog geen 13 euro!

Wordt vervolgd

dinsdag 15 november 2011

opmerking juist



Het is zover, de vorst heeft zijn intrede gedaan. Ook ík zal eraan moeten geloven, het fenomeen ‘velomobiel’. Ik gebruik de FAW dus weer vaker voor woon-werk. Maar ik ben te veel bezig geweest met de tweewielerij om me druk te maken over de Limit…
Misschien kan ik overdag (nu nog vorstvrij) wat ritjes inplannen om toch m’n bovenlichaam wat te trainen. ‘ Heb nog wat klusjes uitstaan in Purmerland bijvoorbeeld. Anders maar improviseren thuis.

Zo heb ik me op de blog van Wim Schermer zelfs in een technische discussie gemengd over de reden(en) voor het vaak “wegdribbelen” van het achterwiel bij velomobielen.

Het is natuurlijk leuk je te uiten in zo’n ‘oliebollen’-onderwerp maar klopt mijn uitspraak eigenlijk wel? Of ben ik met het lage gewicht van het achterwiel in verhouding tot de voorwielen in de war met het ledig gewicht van mijn aluminium sigaar?
Dat zou slordig zijn natuurlijk. En zelfs moederziel alleen niet moeilijk te checken. Met een beetje fantasie.
Ik gebruikte m’n Sony Cybershot

(nog steeds dezelfde!) met flits waarmee ik uit de losse hand vanuit de FAW fotograveerde. Een rood zoeklichtje wees me prima het midden van de foto aan (want het display bleef van me af gedraaid). Sorry voor de flits!
De eerste foto is van het gewicht van het linker wiel. Ongeveer 44 kilo dus. Waarbij ik het rechter- en achterwiel op dezelfde hoogte bracht tijdens het wegen.
Datzelfde deed ik voor het achterwiel: maar 32kg! Als je daarbij ook nog bedenkt dat ik mij achterwaarts draaide om met mijn linkerhand de foto te nemen is dat verschil behoorlijk fors!
88 Kilo op de voorkant tegen 32 achter da’s nauwelijks meer dan 27% van het totaal gewicht (120kg)!

Tijdens het rijden gaat het gewicht wel iets naar achteren vanwege de voorwaartse kracht maar de roterende aandrijving zal het wiel weer eerder doen willen loskomen van de grond…

Dat zal ook de reden zijn dat racewagens, ondanks een achterwiel extra, met spoilers werken om de druk op de achterwielen te verhogen en de wegligging te verbeteren. Maar dat maakt de luchtweerstand niet bepaald minder dus zie ik vast niet opdoemen in de velomobielraces!

zondag 13 november 2011

kettingschijf FAW



Ik kan hier natuurlijk vol trots “chaindisk” opschrijven. Maar daar wordt meestal iets anders mee bedoeld, aan het voortandwiel.
En hij is toch niet te koop dus het helpt ons allemaal niet!
Maar voor degenen die er soms ook mee kampen en wél bereid zijn de handen zelf uit de mouwen te steken… Misschien dat dit iets is.


Als eerder beschreven heb ik nogal eens last van een tussen de spaken belanden van de ketting bij de FAW. Dat heeft de spaken al aardig geplet. Zaterdag moest ik alweer uitstappen ! Daar was de ‘proefrit’ eigenlijk ook wel voor bedoeld omdat ik toch gereedschap bij me had. Voor een klus (voor de liefhebbers: Aan een 2 groeps vloerverwarmingsunit).

Een eerdere poging een kunstof spaakbeschermer aan te brengen strandde op het gegeven dat m’n cassette pignon daar geen ruimte voor biedt.

Ik heb daarom uit het stevige kunstof deksel van een platenspeler zelf een schijf gezaagd. Die aan de spaken (ipv de tandwielen) is bevestigd.


Omdat de ruimte tussen ketting-afhoudschijf en (32 tands-) tandwiel kritisch blijft tapte ik M4 draad in de kunstof plaat. 9 Boutjes met model ‘flinterdun’ sluitring houden de ring tegen de spaken.
De binnenring zaagde ik weg met de gatenzaag, de buitenomtrek met de decoupeer.

Als borgmiddel gebruikte ik polymerenkit van de Action (die niet meer vermeldt dan ‘Lijm & kit’). Ik heb daar inmiddels ook polystyreen mee gelijmd voor ’n ander project, prima spul die witte troep!

vrijdag 11 november 2011

bankdruk-erlebnis

Op het werk mag ik graag om het arbeidsproces wat te verlevendigen vreemde talen in de strijd gooien. Met name Spaans en Duits.
Ik ontken niet dat ik daarmee soms refereer naar de Duitse bezetting. Als ik met overslaande stem een (collega) chauffeur sommeer "Mitnehmen und abführen!". Gepaard gaande met dito bevelende gebaren natuurlijk!
Maar als je iets hardop in het Duits zegt krijgt men die associaties al snel. Er werken bij ons uiteraard geen mensen die de oorlog nog-bewust- meegemaakt hebben en men kent mij wel (dus weet dat ik die mening niet heb). Bovendien was Spanje dan weer het eerste land dat tegen die bezettingsmacht gevochten heeft...

Hoe kom ik hier op?
Vanmorgen kom ik met de de bankdrukfiets terug de stad in van werk. Een fietser slooft zich uit om mij in te halen. Mede omdat ik momenteel even zonder voorrem rij houd ik me in de stad wat in. Dus dan is dat ook zo moeilijk niet, toch haal ik meestal zelf in.
Hoewel ik daar niets van zeg is de man zo nerveus bij aankomst bij het stoplicht kennelijk dat hij door het rood gaat. Precies een oversteekplaats waar je dat niet moet doen: Bij de hoek Insulindeweg / Molukkenstraat!

Verder dan halverwege komt hij dan ook niet want de verkeersstroom van rechts snijdt hem af. Daar staat hij dan..."Slimpie!" roep ik hem toe. Hij moet uiteraard weer terug mijn kant op en keert zijn fiets. "Wat zei je?".
Voor de duidelijkheid herhaal ik nog een keer (nog beter articulerend) "Slimpie!" in zijn richting en hem aankijkend.
De enkele koppen grotere Hollander wordt nu poeslief en begint ineens belangstelling voor de aandrijving van mijn fiets te krijgen (!).
"Dus je gaat vooruit door een soort van roeibeweging?" vraagt hij zoetgevooist. "Nee" wijs ik hem streng terecht, "precies vice versa het tegenovergestelde, door een bankdrukbeweging".
"Het doel is al trainend naar je werk te komen, ARBEITSEINSATZ !" (- Op 't werk meestal gevolgd door "aufmachen!" )

De man zwijgt veelzeggend...

zaterdag 5 november 2011

'Ploingk' (zelf) opgelost -maar ook geblunderd.

De moraal van dit verhaal is eigenlijk "Wees voorzichtig met het trekken van voorbarige conclusies!".
Ook is er nog wel iets meer lering uit te trekken voor de zelfhersteller maar laat ik bij het begin beginnen...

Ik zag dus dat de uitnodigend uitziende zeskant onder het rechter aswiellager. Vermoedelijk de mogelijkheid om de CVT- en R(oller)R(amp)sneks af te nemen.

Een passende bout M10 (met 17mm kop) was snel gevonden.
Om niet te veel rondslingerend gereedschap te krijgen gebruikte ik het andere uiteinde van de loeizware JE-hoofdsteun dat op (de verder uitstekende) trike zat. "Dat is wat ze met álle te zware ligfietsonderdelen zouden moeten doen" bedacht ik me, "Gereedschap van maken!".
Geweren omsmeden tot ploegscharen! -Excuus, ik draaf soms wat door. En dat voor iemand die bijna Abraham heeft gezien...!

Ik sleep 2 maantjes in het afgezaagde uiteinde van de eerder gelaste Limit-achteras afnemer.
De bout was wat moeilijk stevig op z'n plaats te houden voor de eerste las. Ik bedacht een boca-arriba opstelling in de bankschroef.

Als de snek er in de aandrijfrichting (met de klok mee) opgedraaid zou zitten zou ik de nieuwbakken sleutel tegen de klokrichting in moeten draaien was mijn gedachte.
Nou vergeet het maar! Waarschijnlijk heb ik het 'basismateriaal' van de naaf zélf proberen te verdraaien. Door daarbij het wiel vast te houden scheurde ik zelfs de aangelaste bout doormidden.
Precies achter mijn -al zeg ik het zelf- zeer nette lasje (100Ampère, 2mm electrode). De plaats waar altijd het zwakste punt ontstaat.
En gelukkig maar, want ik begreep nu wel dat dit NIET de manier is!
Nogal ontgoocheld neigde ik het slagveld te verlaten en alles maar aan Derk op te sturen.

Maar mezelf kennende heb ik de situatie toch nog even op me laten inwerken.
Want precies hóe zeker was ik er nu van dat het freewheel-lager idd de oorzaak was voor de klappen door het frame?
Nogmaals ging ik wat steppen met de fiets over straat. Amsterdam was toch nog niet wakker vanmorgen. Zelfs als ik de snek -zonder dyne(e)ma met de spaken mee liet draaien kon ik het kloinken af en toe waarnemen. Dat was natuurlijk wel heel opmerkelijk want sluit het sperlager eigenlijk uit als oorzaak!
Daarom heb ik ook het rechter aslager en de as zelf uit het andere wiel nog getransplanteerd. Niets hielp, het kraken bleef.
Om wanhopig van te worden.
Voorover buigend op het stoeltje gezeten leek het geluid wel iets meer bij het balhoofd vandaan te komen...Kwam het eigenlijk wel uit het achterwiel?!

Toen ik besloot een ander voorwiel uit te proberen merkte ik dat er een M5 boutje van het spatbord uitviel. Van het aluminium 406 spatbordje. Dat ik om het voor het 451 voorwiel passend te krijgen (en daarmee de boegspriet te beschermen) aan de binnenkant van de vorkpoten had vastgedraaid.
Dit was dus losgekomen en was richting naaf geschoven waarbij de koppen van de spaken af en toe aan werden getokkeld! Gevonden?
Maar ook dit was het niet. Om een lang verhaal niet nóg...Het bleek het (lager van het) voorwiel te zijn. Onbelast is er niets op aan te merken maar belast wel.
Daar kwam ik achter door het voorwiel van de 222 bankdrukfiets in de voorvork proef te rijden: Wég geluid!
Over blunders gesproken...

En fin. Zo ben ik wel een kapot achterwiellager op het spoor gekomen (filmpje) en heb het vervangen...En ik heb niets nodeloos naar Rowingbike hoeven verzenden. Want wat zou ik teleurgesteld zijn. Mijn weekend is (alsnog) goed.
En ik weet nu hoe de achteras eruit moet voor zo'n klusje. En dat je itt de kunstof-snek bij de voorgangers van de exentrische naaf beter niét zelf moet proberen de alu sneks zelf te demonteren.

Vermoedelijk moet daarvoor een ring met uitsparingen vlak achter de spaken verdraaid worden t.o.v. de snek.
Wat zonder passend gereedschap, dat zelf niet makkelijk te maken is, eigenlijk onmogelijk is zelf te doen.
In elk geval niet zonder het wiel te ontspaken.

Ik zou in dat geval dan zeker de klus aan Derk Thijs over laten!

donderdag 3 november 2011

achterwiellager Thys defect

Ik gebruik in de 222 revolver al een tijdje een CVT-wiel (met alu snek) omdat een gootje van de bergsnek beschadigd is. Dat leidde tot het ineens in een lager verzet lopen van de fiets.
Ik vind dat jammer want zo'n snek kost 175euri. Maar troost me ermee dat ik de 'gewone' alu snek prettiger vind schakelen dan de bergsnek. En ik gebruik er gewoon (Marlow D12) dynema op.

Wel hoorde ik soms wat ongerechtigheden maar het onverkort goed functioneren en de vreugde van het roetsen zelf deed me dat afdoen als "nieuwigheid!".
Dinsdag vond ik het soort van explosieve gekraak wel dusdanig toegenomen dat ik er niet verder mee naar het werk durfde. 'Heb de Hafa dus maar gepakt maar was wel flink teleurgesteld. 'Heb dat echt regelmatig nodig die training. Net als het bankdrukfietsen waar ik ook weer mee begonnen ben.

Zoals ik gelezen heb op Rowingbike.nl zag ik dat links en rechts industrielagers zitten.
Maar ook na het lossen van de borgmoeren en vulbusjes (waarvan het linker binnendraad heeft en 1 geheel vormt met de moer) kreeg ik de as er niet zondermeer uit.
Omdat ik vandaag toch de auto naar de garage moest brengen vd APK heb ik vanmorgen Derk Thijs gebeld hoe e.e.a. te demonteren.

Je kunt na links gelost te hebben de as er richting snek uittikken. Maar neemt dan wel het rechter aslager mee uit.
Na demontage bleek me dat het linkerlager wel heel veel speling vertoonde.
Dat heb ik dus vervangen door het linker lager van het (modernere) kunstof-snekwiel. Ik hoopte dat het gekraak daarmee verholpen zou zijn.


Dat is het helaas niet...
Dan moet het dus welhaast het sperlager zijn. "Daar wou nog wel eens pekelwater in doordringen" volgens Derk. idd Heb ik de snek van dit wiel wel n's helemaal voelen vastzitten toen ik 'm 'n tijdje in de schuur had bewaard.
Dat lijkt daarom niet onwaarschijnlijk.
"Die sperlagers zijn niet goedkoop" volgens de Meester en is er alleen met speciale vulbussen af te tikken (in de bankschroef). Gereedschap dat ik niet heb dus.

Ik heb echter nog wel een ander idee: Transplantatie van de snek naar een RR-wiel dat ik óók nog bij de Rvolver kreeg van Jacques ("Eh, was dat hetzelfde gemonteerd? Wacht even Mick, dan kijk ik hoe dat zat...":). Kan een goedkopere oplossing zijn volgens hem.
Uiteindelijk is versturen naar Middelburg van 2 wielen ook maar 6,75euro.

Maar ik geef het nog niet helemaal op.
Toen de as er uit was heb ik namelijk de "zeskant" gezien waarmee de snek van het lager gedraaid kan worden(?). Dan plant ik de CVT-snek zelf op het RR-wiel...
Moet ik dus nog wel een zeskantssleutel maken. Zoiets als ik voor de Limit maakte maar dan een slag groter.

Wordt vervolgd.