Direct-drive zonder high-tac...

De ketting moest ik inderdaad inkorten zoals verwacht. Maar ik zou jokken als ik schreef dat het dramatisch veel is wat ik verwijderen kon: 12,5 cm. Dat is ook niet m'n grootste doel natuurlijk, het gaat me om vermindering van de weerstand in de transmissie en beperking van geluid daarvan. Een DF kan stil zijn en soepeler fietsen!

Een heerlijk eerste ritje naar Ilpendam waarbij ik bij hard trappen in plaats van pijn in mijn voetzolen weer een heerlijke training van de spieren en pezen van mijn knieën mocht beleven!

Omdat de patentbout van de achterrol er niet uit wou schuiven heb ik gekozen voor wat volgens mij toch onvermijdbaar het mooiste geheel gaat worden. De fraaie carbonhouder van de rol er helemaal uit! 

Dat is niet echt iets voor gevoelige zielen. Want die zat bijzonder goed vast gekit in de goot. Of ik moet eigenlijk zeggen ''zit'' want ik heb resten laten zitten en carbon doorgezaagd met de multitool. Daarbij weer het mondkapje en een gehoorbeschermer gebruikt.

Maar goed, mijn Eigenfiets 'nieuwe techniek' liet me na 60 kilometer helaas wel in de steek...En Adri kreeg gelijk, de epoxyplamuur is niet sterk genoeg om de as langdurig op zijn plaats te houden.

Misschien zou het gelukt zijn met mijn oorspronkelijke plan, glaspoederpasta versterkt met carbonweefsel maar na het fijne fietsen had ik gewoon geen zin meer in nog meer twee-componenten avonturen!

Ik had eigenlijk al spullen klaar liggen voor een 'plan-B' oplossing. Inderdaad wel met boren in de bodem. Waarbij ik inslagmoeren van de puntjes heb ontdaan en tegen de bodem gelijmd. De hartafstand kan je namelijk zo overnemen van een stel gaasklemmen

Behalve kenmerken van de Snoek lijken er nu dus ook wel onderdelen van een QuattroVelo in te zitten ;-)

Deze werkwijze heeft bovendien als voordeel dat ik de m8 bout die als as voor de rol dient nu aan de uiteinden in stukjes ventielslang kan hangen om mogelijke contactgeluiden van de getande rol met de ketting te verminderen.  

Omdat de gekortwiekte inslagmoeren met de (volledige) draad door de bodem heenkomen heb ik ze binnen in met (je raadt het nooit) epoxyplamuur ook nog wat meer zijdelingse sterkte gegeven. Maar de grootste opwaartse kracht komt nu op 4 m6 bouten.

Het zal nodig zijn een nieuwe kettingbeschermer te construeren want richting achtervork komt de ketting (nog steeds) boven de goot uit. Maar de originele DF rol is hoger. Ik kan daar dus feitelijk met de nieuwe kettingloop ruimte WINNEN!

Als materiaal voor het maken van de kettingafscherming (die achter het stoeltje eigenlijk nauwelijks wachten kan) hoop ik transparante luxaflex/rolgordijn-verpakkingsmatriaal te gaan gebruiken (van PVC). Dat heb ik in het verleden namelijk ook al eens gedaan.

 Die kan daarna dan weer als matrijs dienen voor een nog steviger carbon uitvoering misschien. Voordeel van dat transparante materiaal, zelfs al zou dat maar tijdelijk zijn, is dat je goed kunt zien waar de ketting al dan niet aanloopt of de beschermer juist wat lager geknipt kan worden.

Gaaf vind ik de manier waarop ik de InterCity voorderailleurbeugel op net even een andere stand heb kunnen vastbouten voor mijn doel (-:

Die kettingomlegger heb ik trouwens wel moeten vervangen voor een type met een miniatuurboutje als sluiting (i.p.v. een klinknagel). Om als ophanging van een toekomstige kettingvetbeschermer te kunnen gaan laten dienen voor de benen of de broek (net zoals ik bij de Optima gedaan heb dus).

Het rijdt fan-tas-tisch ! Niets kan Eigenfiets.nl nog stoppen behalve mijn eigen 90 mm trommelremmen (-:

Maar even systematisch verwoord: hiermee beginnen te rijden op kilometerstand 20.870 

En het voordeel van het volgen van mijn blog is dat u de boekenkast lekker leeg houdt ;-)

   

Resurrection

 

Op zich is het vereenvoudigen van de kettingloop niets nieuws voor mij. Dat deed ik al met mijn eerste velomobiel, de aluminium FAW. Ik boorde daarvoor een doorvoer door het achterschotje en liet de ketting over- in plaats van door het dubbelwandige vloertje lopen. Het geleidewiel bevestigde ik zelfs aan het stoeltje vast om geleidingsgeluiden te dempen (-:

Maar een DF is natuurlijk geen FAW dus ik wil liever geen gaten boren in de composiet DF-bodem. Dat deed ik dan ook door verlijming met de Zwaluw methode van Toolstation.

Een zeskantige m8 koppelmoer sleep ik haaks in met de slijper voor maximaal hechtingsoppervlak. Eigenlijk met het idee om er daarna nog koolstofweefsel overheen te lamineren.

Leuk leek het me om dan gelijk een eenzijdige ophanging te kiezen voor de 7cm (getande) rol. Maar daar blijkt de bodem van de fiets tussen de goot en de zijkant/wielkast echt niet van gediend bij een kleine trekproef. De hechting is sterker dan dit deel van de bodem zelfs zonder een centimeter carbon er bij!

Nu zou ik in principe de bodem plaatselijk  natuurlijk kunnen versterken van binnen uit. Maar dat alleen maar voor eenzijdige ophanging? Maakt gelijk zo'n lelijke lappendeken en een zwaardere DF.

De hechting met alleen de epoxyplamuur lijkt dus al genoeg en dat maakt ook een dubbelzijdige asbevestiging een stuk eenvoudiger naar gewoon de overzijde van de goot.

Daar zou ik evenwel nog even mee wachten omdat plaatsbepaling met een stuk ketting met een elastiek er aan (zoals op de foto in mijn vorige bericht) een veel beter indruk geeft van de meest gewenste plaats voor de kettingloop. Zo hoog mogelijk onder de rand van het stoeltje door. Omdat de ketting eerder naar beneden veert dan omhoog als je de druk van de pedalen laat vieren.

Bovendien is de bovenkant vanaf het grote kettingblad af te schermen met een profiel. En de onderkant vanaf het kleine. De fraaie stuurinrichtingsplaat wil ik echt proberen niet te raken. Want die is niet alleen mooi om te zien maar draagt ongetwijfeld ook veel bij aan de rompintegriteit!

Alleen voor een hogere kettingloop moest nu wel de al gelijmde zeskantmoer er af. 

Dat deed ik in de buitenlucht met bovenstaande back to the future achtige kit. Het betreft een koolstof neus/mond filter, duikbril van Decathlon en een antieke 200 Watt dakgootsoldeerbout (waar ik eerst een modernere stekker aan moest zetten met randaarde).

  

DF met Snoek vandaag!

 Nog nauwelijks bekomen van de schrik om de neuswiel-piercing ga ik al weer iets  shockerends schrijven waar u als consument zeker rode oortjes van gaat  krijgen!

Mijn twijfels aan de DF betroffen vooral de kettinggeleiding. En ik kreeg gelijk, die bezorgt me voetklachten, net als de FAW destijds deed.

Wat dat betreft is de Velomobiel.nl oplossing kennelijk (maar eigenlijk niet verbazingwekkend) beter. Het aandrijfdeel van de ketting direct zo veel mogelijk horizontaal houden. Niet het scherpe naar onderen laten afbuigen alleen eigenlijk maar om het interieur zo leeg mogelijk te houden.

Daardoor gaat veel van je trapenergie verloren in een opwaartse kracht op de as van de voorste geleiderol. Hoe groot die geleiderol ook is!

Ik citeer Leo van Alligt.nl: '' Hoe groter de hoek is waarom de ketting word gebogen, hoe groter de kracht op de as en het deel waar de as/bout aan vastzit. Hoe rechter de kettinglijn hoe beter. Het is niet zo dat als je een kleine rol zou vervangen door een grotere op dezelfde as dat dat automatisch leidt tot een lichter lopende ketting.''

Net als in een Snoek, Quest(XS),of Strada past er bij mij geen 23 tands rol onder het stoeltje. Maar een 15 tands moet -tot mijn opluchting- ook in de DF wel kunnen!

Alleen is de kettinggoot wat minder diep zodat ik de m8 as niet in de zijwand daarvan kwijt kan.

Hoe groot schat ik de kans in dat dit mij lukken gaat? Minstens zo groot als die van het bokwieltje!