zondag 23 april 2023

Brevet Nederlands

 Mijn DF was al bij aankoop iets anders dan de meeste. Vanwege het benodigde grotere schakelbereik. Dat heb ik bereikt door een pignon met grotere kransen te kiezen. Maar dus ook grotere tussenstappen Vanwege de steilte van de trekkerhellingen op mijn werk in Aalsmeer.

Dat leidt jammer genoeg nog wel eens tot problemen met de kettingspanning omdat je in de DF geen achterbubbel in het koetswerk hebt. Om een grote derailleurkooi  onder te brengen. Soms kan ik dat oplossen door een stuk ketting omhoog te trekken zodat ik weer doortrappen kan... 

Maar irritanter is het nog als het retourdeel van de ketting af komt van de grote kettingrol voor (op de foto niet benoemd). Waarvan die laatste origineel juist het aandrijfdeel van de ketting geleidde...Maar dit is Eigenfiets.nl!

Peter de Rond loste dat op met een rolletje voor waarvan hij openhartig ook het nadeel vermeldt. Door de persoonlijk gewijzigde kettingloop is het voor mij makkelijker om een spanner te maken zoals medewerker Frank van InterCityBike me destijds al suggereerde. Een ''extra kettingspanner bij het trapstel!'' Bovendien heeft dat niet het door Peter genoemde nadeel. Integendeel zelfs (-;

Iets soorgelijks heb ik trouwens destijds ook in de nauwe krochten van de Limit weten te fröbelen. Met de afneembare bovenkap van de DF is dat dus een peulenschil!

 Ik fabriceerde het een beetje zoals de huid van de Velotilt en Different maar dan uit prefab plaat dat ik bij een container vond. En nee, daar geneer ik me niet voor...  


Span-arm:



A: Aandrijfdeel ketting

R:Retourdeel ketting

S:Spanrol ketting



Het resultaat is een verbluffend stille transmissie ongeacht in welke versnelling ik schakel. 
Maar idem dito stilte als ik NIET trap. Tevredenheid alom dus (-: !