Ontkoppeling met Terugkoppeling

Ik ben erg enthousiast over het nieuwe rijden met de apart verbonden voorremmen. Het remt veel beter, waardoor ik met een grotere snelheid kruispunten durf te naderen. De wielen komen altijd direct volkomen vrij na een stopactie wat de snelheid erg ten goede komt. Maar er is ook een ander belangrijk aspect bijgekomen.

Ik kan nu daadwerkelijk 'sturen' door de remkracht meer met de rechter -in de binnenbocht- of linker -in de buitenbocht- rem te laten werken. Dat maakt het velomobielrijden van het besturen van een soort zeepkist tot een 3-dimensionale aangelegenheid!
Het sturen met het standaard gecombineerde remhandvat is normaal sterk af te raden. De remkracht is namelijk zo ingesteld dat de driewieler er door rechtuit rijden blijft. In de bocht draait het buitenste wiel echter sneller dan het binnenste. Daardoor krijg je bij een remactie in een te snel genomen bocht een ruk aan het stuur de bocht uit. Niet prettig en niet best voor de stuurinrichting, kogelkoppen...
Dat komt omdat u in een voertuig rijdt waarvan sinds de eerste Alleweder van Bart Verhees weing meer is doorontwikkeld op technisch gebied. Zo niet de mijne :-)

En dan heb ik het nog maar niet over de McPherson-ophanging van de voorwielen die bij iedere invering de wielen en het camber naar elkaar toe trekken. Die vering heb ik dan ook geblokkeerd. Dat geeft comfortverlies, toegegeven. Maar betekent hopelijk dat ik een tijdje geen spaken meer hoef te vervangen. Of een complete trommelremnaaf door uitgesleten spaakgaten, kogelkoppen...



Goed, bijremmen in een te snel genomen bocht kan bij u misschien net omslaan richting de buitenbocht voorkomen. Maar als u het stuur daarbij niet uiterst sterk vast houdt wordt de bocht te ruim genomen waarbij u tegenliggers raakt, een stoeprand waarbij u alsnog een koprol zult maken. Of als die er niet is een sloot in zult rijden, lantaarnpaaltje raken of het ravijn in rijden. En da's niet fijn.

Het stuur dat ik tijdens het remmen in de gemodificeerde C-Alleweder in handen heb geeft mij een rechtstreekse terugkoppeling hoevéél ik het ene remhandvat meer moet inknijpen dan het andere... 

Dubbel enkel

Omdat ik al talloze malen door enkele brave NVHPV-leden gewezen ben op de mogelijkheid gebruik te maken van Velemobiel.nl voor het oplossen van al mijn malheur heb ik dat dus maar eens gedaan!
Dat mag wel in de krant natuurlijk vandaar dat ik er even melding van maak

Zowel Ymte van Intercitybike als Allert van VM.nl kreeg ik direct aan de lijn! Echt topklasse als je dat vergelijkt met iemand willen spreken van de vakbond FNV bijvoorbeeld. Waar ik dan nog jarenlang €16,00 contributie p.m. aan betaald heb !
Maar helaas heb ik geen standaard velomobiel. Bij hun proukten (de produkten zijn dus van hen) is namelijk de afstand tot het trapstel instelbaar i.t.t. de Limit. En heeft de ophanging aan het stuur van het dubbele remhandvat dus een vaste aangelaste plaats gekregen.
Aangezien ik er bij mijn vraag dan ook nog foutief bij vermeldde dat het geheel een klemmetje voor 22 mm buis zou moeten hebben...Terwijl die hoofdbuis in werkelijkheid een maat dikker is. Ze konden me dus niet direct helpen door iets op te sturen. Alle begrip.
Wat er bij aanschaf zat was iets van een gemodificeerde enkele rem waarvan de kunststof klem was uitgevijld.

Die is al lang vervangen wegens slijtage (speling) en nog niet zo lang geleden vervangen door mij voor deze:

Met verlengende dubbele klemconstructie en in principe een parkeer-rem. Die ik helaas nooit goed heb kunnen afstellen. Bovendien kreeg ik eveneens speling en kon ik de tonnetjes niet vast zetten. Waardoor een van de kabels niet terug wilde komen )-: Met een aanlopende rem rijden daar wordt een mens niet vrolijk van.
Gelukkig bewaar ik in mijn ijzerwinkel een breed scala aan (stalen) klemmetjes. Iets wat ooit een zadelbuis-klem geweest is past goed over de hoofdbuis van het stuur. Die hoofdbuis weer is uitneembaar in twee delen dankzij mijn Eigenfiets dubbelloops expanderconstructie.

Dus fabriceerde ik met een zadelklem het volgende waarbij twee puntlasjes voorkomen dat de parallelle buisovergangen kunnen verdraaien ten opzichte van elkaar.

Het remmen gaat nu weer uit de kunst. Wel moet ik er liefst twee handen voor gebruiken maar dat was ik eigenllijk al min of meer gewend door de instabiliteit van de vorige hendel(s).

In beide zit een terugveermechanisme, de tonnetjes zijn helemaal ingesloten en ook is de vervanging of het loskoppelen van een remkabel een fluitje van een cent geworden!
.

.

De remmende voorsprong

"De wet van- stelt dat een voorsprong op een bepaald domein er vaak toe leidt dat er weinig stimulans is om verdere verbetering of vooruitgang op te zoeken, zodat een ander je vroeg of laat voorbijstreeft. Door te berusten in een voorsprong word je geremd om nog verder te gaan."
Er is voor zover ik weet welgeteld één Allewederrijder die mijn idee voor de ombouw van een Sachs 3x7 naaf tot twee versnellings- + vrijloopnaaf heeft overgenomen en één die die dit voornemens is, de bouwer van de 'Super Mango' Piet Kunis.                          Nochtans ben ik de waarschijnlijk enige roetser met een nagenoeg slijtvaste boegspriet voor de Thys 222.  Maar ik geef de pijp zeker nog niet aan Maarten. Hoe is het eigenlijk afgelopen met mijn epoxyhars rem idee?

Ik heb zoals ik van plan was twee remschoenen ingekerfd met de multitool. Deze is eigenlijk gemaakt om uit de vrije hand te worden bediend maar het is best lastig om dan precies evenwijdig in te zagen.

Gelukkig vond ik op mijn Einhell drie gaatjes op gelijke afstand met schroefdraad er in. Daaraan bevestigde ik een middels een m6 boutje verdraaibare ondersteun.







Met mijn bij Polyservice aangeschafte grammenweger woog ik 3 gram epoxyhars af. Dat was al ruimschoots genoeg dus wou ik eigenlijk 1,5 gram harder bijmengen. Kleiner dan een gram geeft de Tristar weger helaas niet aan ):

Het hardde toch goed uit gelukkig hoewel ik beter wat verdikkingsmiddel had kunnen gebruiken om het niet uit de gleuven te laten lopen.
Genoeg op het frictiemateriaal voor een experiment dat de Indische buurt op zijn grondvesten zou doen schudden! Of zo...
Het resultaat valt jammer genoeg bedroevend tegen. Met een ontvette en met cola bewerkte remtrommel kan ik het wiel nog steeds over het laminaat laten rollen in de hal.

Om toch verder uit te sluiten dat het aan de remkabel of het wiel ligt heb ik hem nog een keer in mijn vouwfietsje geprobeerd. Waarbij ik het 406 wiel verving voor het zelf gespaakte 438 'roets winterwiel' met profielband.





Wat dacht u wat, zou ik hiemee met knarsende rem over het stuur slaande tot stilstand komen?
Een illusie mijne heren...helaas.
  

Qualitätsbremse von Sachs

Links de Wilhelms-ankerplaat rechts hedendaagse sturmey archer....

Let wel,  hiervan kan uw leven afhankelijk zijn!

HARSstikke goed remmen !?

Of hoe frauderende garagebedrijven de trommel-afgeremde velomobiel kunnen helpen. 

Mij staat de oproep van niemand minder dan VeloTheo nog goed voor ogen. Hoe verbeter ik de remwerking van de voorremmen?
Ik had niet meer dan de standaard toegepaste methoden zoals het gebruik van Jagwire-remkabels voorradig als advies. Maar hij heeft gelijk, meestal helpt dit maar voor korte duur en het vervangen van nog lang niet versleten remsegmenten staat me tegen. Is er werkelijk geen andere optie?
Het toepassen van schijfremmen zou natuurlijk kunnen maar zelfs in een halfopen wielkast als die van de Strada moet men dan wel eerst de remklauw gaan demonteren alvorens het wiel nog van de as te kunnen schuiven. Bezwaarlijker nog lijkt me dat in zo'n wielkast nog wel eens takken tussen de remblokken en de schijf kunnen komen waardoor zelfs de schijf kan verbuigen. Zoals ik  ooit bij de Sunrider van Marcel Beekmans moest constateren.
Het wiel was daardoor nauwelijks nog rond te draaien! Een goed idee van het Velotilt team dus die af te schermen.
Dan heb ik nog zitten denken aan het eenzijdig maken van rollerbrake-naven. Als ik de lagers uit de conussen neem zou ik die moeten vervangen door industrielagers 24-12 mm om op de vereiste asdiameter te komen voor in de (voor)vorkpoten. Die maat groeflagers wordt helaas niet geproduceerd.
Maar effe ho-en...Kan ik niet 'eenvoudigweg' de remwerking van de bestaande trommelrem verbeteren?
Mijn aandacht werd getrokken door de reactie van 'Piet' op een forum.

27-05-01
wanneer de voeringen schoon en vetvrij zijn, en niet zijn versleten, de
kabels gesmeerd "lopen" dan zouden ze perfect moeten werken. Is dat niet het
geval, ga naar de drogist en wanneer die het niet heeft, dan naar een winkel
die violen en strijkstokken verkopen ( nee !!! niet lachen )
koop daar een blokje hars, de violist gebruikt dat voor z'n strijkstok. Maal
een heel klein stukje héél fijn, rollend op een glasplaat of een tegel met
een stuk pijp. haal de trommelrem uit de trommel en strooi er een beetje
gemalen hars in. Weer in elkaar en fietsen.Op die manier heb ik in opdracht
van m'n baas dikwijls " remvoering vernieuwd" Zeker weten, zó heeft hij nog
nooit geremd. Doe je dat met een gewone fiets en je remt alleen met de
voorrem, pas op !!! je gaat over de kop. één nadeel , remmen gaat de eerste
tijd niet bepaald geruisloos maar wél goed

Nu denk ik zelf dat boomhars te zacht is voor dit doel en dus slechts een tijdelijke oplossing kan bieden.

Zo kunnen (alt)violisten, cellisten en bassisten soms niet meer dan één enkele dag doen met een portie hars op hun strijkstok (bron).

Ik zit meer te denken aan epoxyhars die ik wil aanbrengen in door mij eerst gemaakte axiale groeven in het remfrictie materiaal. Hierdoor hoop ik dat de hars beschermd wordt tegen wegschuiven door het bestaande materiaal van de remschoenen en de remwerking zo niet al te abrupt gaat leiden tot het blokkeren van de voorwielen. Wat natuurlijk ook niet wenselijk is. 

Bovendien is tweecomponenten hars feitelijk al hetgeen het frictiemateriaal bijeen houdt:

Voor de laag frictiemateriaal worden meestal poedervormige of vezelvormige frictiestoffen uit minerale, organische of keramische stoffen samengevoegd met vulstoffen door middel van een bindmiddel (kunsthars).

(bron).