vrijdag 30 september 2016

Krommunicatie


Met het denkbeeld aan de nieuwe werkdag voor ogen was me de tekst nog niet eerder opgevallen. Vlak voor ik de trekkerhelling op fiets....

Als dit een 'rijwiel' is....


Wat is mijn Cryz-bike dan? Het geel met ster(ren) zijn mijn plopkappen tegen windruis (v.d. Wibra).




zondag 25 september 2016

Eén slag te veel

Het lijkt wel of we in een ander land beland zijn. Toen ik vóór acht uur 's avonds terug reed naar A'dam met de Limit viel de duisternis bliksemsnel in. Dat ken ik nog van Spanje, samen met het grote temperatuurverschil tussen dag en nacht (>20") in de streek van Madrid (+Castilla de La Mancha).
En ik moet toegeven, ook ik ga daar gebruik van maken om in oktober nog even te gaan kamperen! Maar laten we niet vergeten dat de bruine rat oprukt in ons land, de tijgermug Zika komt verspreiden, onze eigen merel -mijn lievelingsvogel- bij bosjes het loodje legt door exotische muggensteken.



Hoewel ik in A'dam-Noord iets omgereden moet hebben deed ik geen moeite de Garmin uit mijn tas op te diepen. Dit was gewoon heerlijk rijden. Ook op de heenweg tikte ik de 43 km/u bijna moeiteloos aan volgens de GPS. Er is dan ook iets sterk verbeterd!

Mijn blog kent zeker ommissies, bewuste weglatingen. Waarom zou ik uitgebreid schrijven over een valpartij met de Cheetah onderweg naar Alligt? Daar schrijf ik mezelf alleen maar mee in de put. Terwijl de schaafplek op mijn linker onderarm al bijna is genezen. Kwam door natte modder van een soort trekker over een onoverzichtelijke bocht van de betontegels OK?
Zoiets is ook van toepassing op een irritant schudden van de voorwielen dat de Limit deed. Vaak moest ik het stuur krampachtig vasthouden en dat maakt het rijden erin niet tot een ontspannen bezigheid.
Het vervangen van een gebroken spaak en opnieuw richten van de voorwielen (met een grotere precisie dan die van de wielen van Alligt zelfs) verlosten me niet van het euvel noch het vervangen van een stuurkogel.
Naar Wim Schermer toe had ik de fiets iets toespoor gegeven en het balhoofdlager wat aangedraaid, allemaal met weinig effect. De Trykers (banden) leken de besturing iets te kalmeren maar brachten de fiets nauwelijks boven de 36 p/u uit...
Tot nu dus wat het plezier in het velomobielrijden weer behoorlijk verhoogd heeft!

Wat is er gebeurd? Ik heb per ongeluk eigenlijk ontdekt dat het tóch de uitlijning was toen ik bezig was aan een ander verbeter probeersel: wielschilden.
Wat mogen dat nu wel weer wezen? Ik meen dat Piet Kunnis voor de creatie van zijn SuperMango de wielkasten aan de onderkant had afgesloten door beweegbare platen. Eigenlijk een beetje zoals de Leitra doet met de gehele wielkasten maar dan alleen voor de onderkant.
Daar heb ik over nagedacht en ik kwam tot de oplossing om daarvoor dun (0,7 mm) lexan te gaan gebruiken vastgemaakt aan de verlengde bouten van de uiterst voorste m8 bevestigingskogel en de achterste m6 stuurkogel. Door deze te vervangen van een haakse uitvoering in een doorboorde!
Door nu langere bouten aan de draagarm te gebruiken heb ik dan twee ophangpunten voor mijn stroomlijnverbetering.

Maar het directe voordeel is dat de uitlijning nu veel exacter ingesteld kan worden. Voorheen moest dat namelijk gebeuren door de haakse stuurkogels 360" te verdraaien, nu nog maar 180".



Dat heeft gemaakt dat ik de uitlijning (met mijn uitlijnconstructie) nu zo nauwkeurig toepassen kan dat de fiets beter en sneller rijdt en het schudden volledig tot het verleden behoort (:




dinsdag 20 september 2016

Waarom naar Alligt.nl?

Deze ligfietser is niet zo'n velonaut maar juist daarom vind ik dat de C-Alleweder me niet te veel werk moet opleveren. En liefst niet steeds dezelfde klussen, namelijk erg vaak vanwege malheur aan de voorwielen. En dat was bij m'n FAW ook al zo. Ik meen dus enig recht van spreken te hebben.
 Nou ja, zoals de titel van mijn blog al verraadt doe ik het onderhoud dan wel weer liever zelf, dat bespaart me bovendien een auto uit. Want Dronten is toch nog ruim 70 kilometer Noordelijker..Scheelt ook allicht in de CO2 uitstoot.



Ongetwijfeld heb ik me ergens op het internet laten ontvallen dat ik eigenhandig  de Macpherson veerpoten heb geblokkeerd van die velomobiel sinds enige tijd. Dat heeft geleid tot een verminderd comfort maar voorkomt wel dat de banden de bovenkant van de wielkasten ooit nog raken. Wat na een flinke verkeersheuvel nogal eens het geval was.
Voornaamste doel van dit blokkeren was echter toch dat ik zo hoopte minder spaakbreuk, door de velg getrokken nippels en uitgesleten flensgaten te hoeven aanschouwen. Waardoor de spaken te lang worden om alles nog op spanning te draaien en daardoor het zaakje niet meer te richten is...
Het inveren beïnvloedt namelijk iedere keer de spoorbreedte.
Helaas heb ik een paar weken terug moeten constateren dat ook déze opstelling weer tot een gebroken spaak heeft geleid. 
"Niet erg want je kunt het toch immers zelf repareren?"  -hoor ik u denken. Maar dat voor een ligger die ik in verhouding maar zo weinig gebruik daar wil ik dus van af!
Nu heb ik wel vage ideeën over hoe ik theoretisch een sterker wiel zou kunnen maken. Met een soort carbon spaken die ik aan de flenzen zou willen schroeven met 36 boutjes door de spaakgaten 'of zo'. En dan het geheel richten door boutjes in de aluminium velggaten door het indraaien met een langer of korter deel van de boutjes, zo iets...
Kortom volkomen experimenteel  terwijl ook een spaakloos eenzijdig opgehangen 20" wiel met trommelrem al gemaakt wordt door inmiddels twee (2) ligfietsproducenten. Waarom dan nog een keer zo'n wiel uitvinden?
Flevobike heeft daarvan natuurlijk de oudste papieren en in principe dus de meeste ervaring. Maar daar schijnt bij sommige velgen nog wel eens een band af te komen wat dan zelfs klapbanden op kan leveren.
En Aangezien ik mijn bekomst  had van gedetailleerde telefoongesprekken met iemand van Flevobike steevast eindigend met de zin "maar mijn broer is er nu even niet" liet mij reikhalzend uitzien naar een eenmansbedrijfje zoals Alligt.nl. Dat eveneens spuitgietwielen maakt maar die hij je desgewenst gelijk mee geeft van 'de grote stapel' :-)
Komt bij dat als ik me door de schrijffouten van Leon heen worstel ik van de site wijzer word dat we eigenlijk qua denkwijze en overtuiging veel overeenkomsten hebben. Het gaat hem vooral om duurzaamheid als alternatief voor de verbrandingsmotor. Puur voor de snelheid moet je misschien eerder bij VM-nl en Intercity bike zijn.
De wielen zijn dan ook niet superlicht (?). Ik heb ze nog niet binnen. Hij had me namelijk niet verteld dat ik bij hem niet pinnen kan. Anderzijds vind ik dat dit evenmin vermeld wordt op Alligt.nl ook wel weer typerend voor het idealisme dat de producent drijft.
Het siert de ondernemer dat hij benadrukt dat de wielen nog niet zo lang getest zijn en de naven op een heel andere manier belast worden dan ze bij het gebruik met spaken worden. Ook stelt hij dat de maximale druk tot 5 bar beperkt moet worden.
Maar dat is bij de 2" brede banden die op de inwendig 27 mm brede velgen hoort
natuurlijk juist prettiger dan een hogere druk.
Ik ga graag de uitdaging aan voor 200 euri een compleet naaf+adaptorring+spuitgegoten sterwiel. En heb er gelijk twee besteld!
Het voordeel van deze adaptorring tegen de 90 mm trommel kan zijn dat warmte van de trommel bij het remmen niet rechtstreeks in contact kan komen met de kunststof. Opper ik zo maar even uit de losse pols (:




zaterdag 17 september 2016

Snelle banden kopen op de Woude

Gemonteer aan videos (vorig bericht) laat onverlet dat ik achter loop met bloggen. Voor mijn gevoel heb ik het dan ook razend druk. Maar daar zijn ook wel wat opvallende fietstochtjes mee gemoeid geweest.
Genoegzaam bekend zal zijn dat ik alle kilometers per fiets af leg. Behalve mijn planeetkundige overtuigingen heeft juist ook correspondentie met Jan daar toe geleid. In de tijd dat hij zelf bezig was met plannen om zijn FAW elektrisch te gaan ondersteunen.
Maar ook de inmiddels iets minder frequent bloggende W. Schermer vervult een voorbeeldfunctie voor me. Hij heeft immers bereikt zowel zijn vervoer als zijn totale energieverbruik van de (enorme) woning fossielvrij te genereren c.q. te láten genereren.
Zijn blogbericht over het verkopen van testbanden kwam voor mij dan ook op het goede moment om zaken te gaan doen :-)
Feitelijk woont hij namelijk maar op een steenworp afstand. Maar omdat ik er nog nooit geweest was afgelopen zondag moest ik er toch een track voor downloaden van de site van de Fietsersbond. Voor de gelegenheid en ondanks de warmte vertrok ik met de C-Alleweder.
Eigenlijk is het eerste deel van de route gelijk aan hoe ik bij mijn broer Marc in Neck geraak. Deze heeft trouwens op mijn verjaardag aangeboden resterende lassen aan het alu frame van de nieuwe voorwielaandrijver te gaan verzorgen (maar dat terzijde).
Van af Purmerend rijd ik dan niet mijn broers dorp in maar naar een plaatsje met een mooie molen met authentieke puntdak (rieten) bijgebouwtjes.


'Een goede timmerman moet met een zaag kunnen boren en met een boor kunnen zagen' -gaat het gezegde. Welnu dan moet je toch eens door Spijkerboor geweest zijn in je Amsterdamse leven niet? :)

Ook bij de volgende plaats Knollendam kreeg ik vrolijke associaties. "Nou laat me de plaatselijke knolletjes dan maar eens bekijken dan ;-) ". Maar daar ging het nu net fout...
Niet dat ik me schuldig heb gemaakt aan onkuise praktijken maar ik geraakte door een verkeerde interpretatie van symbolen in de route van de Fietersbond aan de verkeerde kant van het water (de Knollendammervaart). Terwijl ik nota bene helemaal niet die richting op had gehoeven maar rechtstreeks de Stammeerdijk af had kunnen rijden!
Door de hitte nog vorige week begon ik afschuwelijk te transpireren nu de rijwind wegviel. Een eindweg ben ik zelfs (rechtsomkeert) gereden met het Kevlar deksel zijdelings in het instapgat naast mezelf geparkeerd...
Terwijl ik de pont van Spijkerboor helemaal niet had hoeven gebruiken. De waarschuwing voor een pont van de fietsersbond, die ik er maar niet uit kreeg, had alleen betrekking op die van de Woude, niets meer en niet minder (twee euro, "Je gaat naar Willem zeker?" ).
Op de Woude vermocht ik het nog de enorme nederzettig voorbij te rijden waarvaan de volgende Galaxy Young foto getuigt:



De toegang met de bandenvoorraad staat dan ook op een opvallend druk punt aan de dorpsstraat waar ik met mijn idee van een groot afgelegen pand helemaal geen oog voor had...
Wim heeft me een paar Schwalbe Trykers verkocht die inderdaad prima in de wielkasten passen. Daar krijg ik zelfs geen vingerkootjes meer tussen! Goed voor het van de wind afsluiten van de zijkanten dus ook met de wieldoekjes.
De Trykers hebben een vreselijk dyslectische naam vind ik maar de soepele wangen en de mooie strakke loopvlakken beloven een lage rolweerstand met toch goede lekbestendigheid.
Ik hoop dat deze banden me bij Meewind Koers als eerste over de finishlijn gaan helpen!
Omdat ik in tegenstelling tot Wim en met het warme avontuur nog vers in het geheugen geen overtuigd velonaut ben heb ik er echter nog niet mee gereden...
Zelfs niet gisteren naar Dronten om een stoeltje bij Alligt en een setje composietwielen aan te schaffen. Wat ik deed met de Cheetah.
Maar dat is dan al weer het volgende verhaal!


woensdag 14 september 2016

ex-Piet over de ligfiets

Als republikein is het voor mij vermakelijk Erik van Muiswinkel te horen aankondigen dat hij voornemens is de nieuwe koning van de Nederlanden te gaan worden ;-)
Maar de schrik slaat mij om het hart als hij de decreten voorleest van zijn nieuwe verkeersreglement!




zaterdag 3 september 2016

In spik en span


OK, de manier waarop ik donderdag middag werd opgebeld door Aluminiumcentrum / firma De Hoop beviel me niet. "We zijn er wel anderhalf uur mee bezig geweest aan die grap". Als de kleine monteur die me opbelde de manier waarop ik de opdracht afleverde niet beviel had hij hem niet aan moeten nemen vind ik. In plaats van "dat gaat goed komen".. Uiteindelijk moet ik voor de vergoeding van hun werk (€90,00 ex. BTW) zelf heel wat langer werken voor mijn chef!
Toch ben ik over het resultaat wel tevreden maar ik wens zo niet aangesproken te worden op een in goed vertrouwen afgeven telefoonnummer van mijn huis...
Maar bij het zien van zijn grotere collega die altijd vriendelijk en correct tegen mij is bij de receptie was ik mijn intentie de ander eerst eens goed de oren te wassen op slag vergeten. Zelfs psychopaten schijnen minder koelbloedig dan ze tot nu toe dachten:  En belangrijker misschien, ik ben over het resultaat van het laswerk weer heel tevreden (:


Om bij het dichtbij de voormalige NDSM werf gevestigde bedrijf te komen heb ik dit keer gebruik gemaakt van de linker pont bij het C.S. Die daar in een keer op aan vaart i.p.v. die van een van de vaker varende veren met de kortste overgang, richting Buiksloterweg. Dat beviel grotendeels goed met de extra ballast van mijn fietskarretje achter de Cheetah, best leuk zo'n stukkie varen.. Maar uitgerekend deze dag was het nog eens extra druk  (vrijdag, gisteren). In verband met de HISWA te water aan de Noordkant.
Dat kennelijk een irritant (groot) toeristisch publiek trekt.
Een vent met zwart lang haar en een baardje drukte stomweg met zijn voorband tegen mijn kar. Ik ga geen beschrijving van mijn houding geven maar het trok wel flink de aandacht van iedereen op het achterdek. Zijn kennelijk wél Nederlands sprekende vriendin suste mijn agitatie op een voor mij prettige (eervolle) wijze evenwel. Tja, sterrenbeeld Leeuw hé?
Maar er was ook een jongedame die ik complimenteerde met haar beeldig uitziende "Flinstone-stijl rok, zoals een Engels bandje in de punktijd", dat ze terecht als een opsteker beschouwde. Ze bleef aangemoedigd in mijn buurt staan maar de naam van het betreffende bandje, de Rezillos, kon ik jammer genoeg niet binnen het beloofde kwartier boven water krijgen...




Hoewel het zeker een optie blijft bevalt me het stoeltje uit de Limit toch niet helemaal voor de 2x559.
Het is weliswaar sterk en licht maar ik moet vetrollen kweken op mijn middel om op deze breedte te komen. Wat ik niet van plan ben nee. Logisch, het stoeltje is bedoeld voor in een velomobiel waar dat dus niet uitmaakt voor de luchtweerstand.
Een ander punt is dat ik er door de aangehechte 'smurfenmuts' mijn fietstas niet meer aan hangen kan. Waar ik erg aan gehecht ben in de vroege ochtenduren.
Ook denk ik nog aan een versteviging van het restant van de zadelbuis richting ex-liggende achtervork (waar nu het carbon op rust). Naar de plaats waar het veerelement voor de nieuwe achtervork tegenaan gaat drukken.

Maar stoeltje toch even op het frame geplaatst om een idee te geven