maandag 27 juni 2011

meer onderdelen (zonder flits) / CycleVision

Naar Flevonice met de Limit zou helaas niet lukken afgelopen Vrijdag (na een ochtendje werken). Ik moest de spullen dus overladen naar de aloude FAW… Maar die rijdt ten minste.
Eenmaal volgeladen (en dat was het ergste nog!) bleef de ketting klemgeraken tussen de kleinste 2 voortandwielen. Vandaag heb ik ook kunnen constateren dat de uitvulbusjes net even te breed zijn tussen deze tandwielen. Om dat op te lossen binnen de krochten van de ‘C-alleweder’ is onmogelijk.
Om toch bij de bouten te komen demonteerde ik het rechter pedaal en de 3 slotbouten die het lager er achter vastklemmen (met driehoekige klemplaten).
Daarna kun je net langs de as met een inbussleuteltje 5 boutjes loskrijgen.
Waarna dan alleen nog even het linkerlager los hoeft op dezelfde wijze om de as eruit te trekken naar links.


De te brede vulbusjes ga ik vervangen door iets smallere en ook de twee kleinste ‘biopace’-bladen. Die een behoorlijke knauw hebben gekregen.






Op CycleVision heb ik toch de mogellijkheid gehad een Cruzbike te berijden. Het ging niet hard maar ik voelde me gelijk al een stuk beter iets met m’n bovenlijf te hebben gedaan.

Toen Jan Limburg dan ook vroeg “..of deze fiets soms bedoeld was om aan de drag-race mee te doen..?” ik hem dan ook ad-rem van repliek kon dienen: “Zo’n splinternieuwe fiets en die wil jíj door de drek halen?!

woensdag 22 juni 2011

proefrit met Limit gelukt


De eerste rondritjes met de Limit en ik wil al niet meer anders.
Het stoeltje zit heerlijk en de draaicirkels kunnen heel klein….
Nu maar hopen dat het Vrijdag niet te veel regent. Want dan weet ik wel hoe ik naar de N-O Polder ga!


Voor de ‘wisseltruuk’ met de FAW heb ik die op éen wiel en een plantenbakroller de keuken in getrokken (anders zou hij te breed zijn).
Maar dat wiel wou ik zwz overzetten…

De vader in het speeltuintje van het Florapark kan mijn goede humeur bevestigen!

maandag 20 juni 2011

modificatie stuurinrichting FAW

Cyclevision is dit jaar in Biddinghuizen en aangezien ik toch geen races rijd zou ik er dus weinig te zoeken hebben was de gedachte. Omdat ik vorig jaar echter in Sloten op bescheiden wijze hielp als vrijwilliger blijk ik op een lijst te staan en wordt me verzocht dat weer te doen.
Dat verandert de zaak natuurlijk en wil ik wel een paar dagen kamperen gaan.
Liefst met een velomobiel natuurlijk maar welke?
De Limit is nog niet getest maar is waarschijnliijk wel inzetbaar en 6kg lichter dan de Alleweder. Dat lijkt aantrekkelijk maar de bijgeleverde kap gaat me m’n voortanden kosten, zelfs zónder races!
Ik denk dus dat het toch de Alleweder weer gaat worden en die stond vanochtend lek.
Het linker wiel leek bovendien speling te vertonen. Nadere beschouwing brachten twee plaatsen aan het licht met torsie: Het stuurdraaipunt en het bovenste scharnier van de kruiskoppeling.
Ik heb het balhoofd uitgebouwd en de gekooide lagertjes vervangen voor losse kogels. Die had ik niet en omdat ik voor zo iets met geen stok een fietsenwinkel in ben te jagen trok ik die eenvoudig uit de ringen.

Waar bewaar ik anders die troep voor? Door losse kogels te gebruiken krijgt het korte balhoofd een groter draagoppervlak.
De speling is nu helemaal weg, het was wel een beetje raden naar het aantal benodigde kogels…



Het tussendeel van de gefreesde aluminium kruiskoppeling bestaat uit nylon. Ook niet zo gek eigenlijk want dit is een soort glad lagermateriaal.
De bovenste m5 boring vertoonde nogal wat speling evenwel en daar heb ik draad in getapt om dit door een m6 boutje te vervangen. Ook in de alu-U van de bovenbuis dit draad aangebracht natuurlijk. Het voordeel van gebruik van een tapje is dat dit zelfcentrerend is. Een boor gaat vaak scheef en neemt dan teveel uit, dat wil ik natuurlijk niet.

Een irritant aspect bij het uitlijnen van een Alleweder vond ik altijd dat je het onder gewichtsbelasting moest doen. Dat komt omdat de stuurkogels bij het balhoofd verhoogd zijn aangebracht zodat de ketting onder de (rechter) stuurstang door kan. Maar dat is bij mijn FAW niet meer nodig omdat die niet meer door de laadvloer maar erover heen gaat (het zwarte kettingbuisje bovenaan).
Ik heb de plaat dan ook gerecht en twee nieuwe gaten geboord in het RVS. Waarbij ik het afgezaagde deeltje (alles moet binnen de 9cm brede goot blijven) met de oude gaten met een griptang op de ingekorte plaat klemde als boormal.

Moeilijk te boren trouwens RVS! Na verscheidene malen mijn boortjes bijgeslepen te hebben (die rood gloeiend werden, zelfs met olie/water als koeling) bleek het beter te gaan met een andere machine. Waarvan de boorkop rechter draait.
Gelukt! De stuurstangen leken aanvankelijk te lang geworden maar na het nodige verdraaien van de kogelkopjes is alles weer uitgelijnd.

En waarlijk; Of ik nu wel of niet 60kg aan schijfgewichten op het stoeltje pleur, de uitlijning blijft hetzelfde!

zaterdag 18 juni 2011

'integrated protection'


Vandaag de regenachtige zelfklusdag even onderbroken voor het boodschappen doen.
Omdat ik voor de plaatselijke super (zelfs) de Alleweder niet wil riskeren en ook de tijdelijke droogte nog niet vertouwde pakte ik m'n vouwfietsje.

Daarop heb ik achter een nog bijna ongebruikte HPV-zitten. Maar de hieldraad scheurde met de boodschappen achterop finaal uit het rubber en verder fietsen was onmogelijk.
Ik kon de band alleen leeg laten lopen en verder gaan lopen...
Ik verdenk de roestige velg wel sterk debet aan het verschijnsel afgezien van de spotgoedkope buitenband.
Omdat het er echt niet van komt een andere velg in te gaan spaken heb ik de binnenkant ingevet met lagervet, enigzins tegen het roesten. En toch weer een Vredestein band gemonteerd.


Maar dit keer een Monte Carlo 'double density'. Die ze misschien beter 'Gaucho' hadden kunnen dopen (hetgeen 'rubber' betekent ih Spaans).

Want een snelle band kan dit beslist niet wezen, maar probeer dat maar n's weg te slijten!

woensdag 15 juni 2011

Speedtwins (detail 2)

De dubbele buisconstructie op de benchpress-bike komt dus terug met een geleidewiel.
Daar heb ik met alle artisticiteit die in mij huist dit keer eens kunstof voor gebruikt. En wel het afgezaagde deel van het trike-stoeltje op de Hafa.
Ik hoop dat jullie het mooi vinden!



Werken deed het niet, kijk maar naar het afgelopen koord.
Maar dat is meer omdat het onderste buisje te dun is voor de zijdelingse kracht en verboog.




Dan toch wel even een mooi moment om vast te leggen en terug te blikken op
mijn inspiratiebronnen; The Workmates en de Speedtwins !





maandag 13 juni 2011

voet is geen zuigerstang

Ik begin eindelijk wat meer zicht te krijgen in de 'zere voet materie'. Restanten van gesprongen haarvaten zijn daar schuldig aan. Volgens de arts in Heerhugowaard. Gebeurd tijdens het roetsongeluk waarbij ik mijn heup brak?
Hij benadrukt nogal eens dat ik de kracht over m'n voet moet verdelen. Maar met fietsschoenen doe je dat automatisch al: Ik ga natuurlijk nooit met blote voeten rijden!
Het komt waarschijnlijk dus niet helemaal goed meer . Ook zijn cortisol injekties deden geen wonderen. Daarbij ben ik door een medisch onderlegd familielid gewaarschuwd dat deze het kraakbeen kunnen oplossen...Tel uit je winst!
Hoewel de calcium door de voetspier mij wel zal blijven plagen blijkt het me dat de laatste opstelling (met het zgn. 'Berger-block') van de bankdrukfiets daar de hoofdschuldige aan is.
Vooral een brug op ram ik het stuur kordaat naar boven. Via het op en neer gaande katrol bij de achtervork trekt dat op een agressieve wijze aan de rechterkant van de voetenslede. Dan heb ik daarna 'snachts steeds de last...Dat moet anders, snelheid is secundair in deze.
Vanwege het luwere plantenverkoopseizoen beginnen we zwz een half uur later vanaf 6 Juni. Dus als ik daarvoor 10 minuten eerder van huis moet so what?
Bij de 'gewone' roets helpen de armspieren de (rechterkant vd) voetenslede juist mee, en dat was ook nog zo bij mijn voorgaande bankdrukopstelling.
Helaas ben ik een beetje door mijn technische inventiviteit heen op dit gebied.
Ik heb gisteren -met de 222 in de fietstrainer- nog wat geëxperimenteerd met een andere mogelijke oplossing voor het verschil in voorwaartse arm- en beenslaglengte. Door een elastiekverlenging uit te proberen in het koord van de inversie-opstelling.
Maar dat resulteerde in een niet meer goed terugkomen van de voetenslede en daar weet ik al van dat het niet prettig roetst!
Aangezien het idee de Cruzbike na te bouwen (bij wijze van experiment, bmw is deze nergens te huur...) al had post gevat bij me als extra alternatief -weer een fiets erbij!- ga ik de bankdrukker terugbouwen naar de versie met het extra katrol in de inversie.

Daarbij wordt het voetengebeuren dan dus weer daadwerkelijk ‘ondersteund’ !

zaterdag 11 juni 2011

Velcro dag

En hoe gaat het ondertussen met de Limit?
Redelijk goed eigenlijk. Ik wil binnenkort eindelijk wel een eerste ritje gaan maken.
Het schakelen met de custom made (maar niet door mij deze keer) derailleur op de voorbladen die ik er helemaal uitgehad heb ‘om te bekijken’ ging –tot mijn niet geringe verbazing- in een keer goed. Op alle drie de tandbladen!


De tussenasderailleur (die er ook is uitgeweest) pakte de grootste 2 tandwieltjes niet mee. Maar daar had Jan van T. het ook al over.
Nu gaat dat goed alleen het kleinste nog (weer) niet. Maar dat komt waarschijnlijk wel goed als de bedieningskabel nog wat oprekt in het gebruik.


Ik wil een indruk krijgen van het rijden met deze velomobiel dus heb ik een tijdelijke hoofdsteun gefröbeld. Van zelfs niet waterbestendige laminaat-strookjes. Als om het tijdelijke aspect te benadrukken. Maar wel naar boven wegklapbaar, namelijk scharnierend op de M8 veerelementbevestigingen. Voor de makkelijkere instap.

Het lijkt zo of mijn hoofd lager komt dan de staartvin. Maar met een spiegel op ooghoogte kan ik zien dat dit uiteindelijk toch aardig moet uitkomen. De tijdelijke hoofdsteun is dan ook meer een neksteun. Dat voelt prettiger aan.
Ook voor het maken van een mal voor de definitieve kap met verlengde spoiler heb ik een idee…


Ik heb de wielen opnieuw uitgelijnd met gewichten. Na het aanpassen van de spoorbreedte klopte daar niets meer van. Ik deed dat met hoeklijnen wat me veel makkelijker lijkt dan met laserwaterpassen.
Omdat je daar gewoon een rolmaat tegenaan kunt zetten.
Door achter de fiets te meten ipv ervoor kon ik ook de rechtuitstand van de wielen controleren (door de helft vd breedte naar het achterwiel uit te meten).
Uit het Ackermann principe blijkt namelijk dat als het stuur wat naar rechts of links staat dit voor de meting op de gevreesde naspoor lijkt te duiden: Wat in de bochten toch echt het beste is voor je banden!

Vandaag heb ik de bodemplaten die de transmissie afschermen van klittenband voorzien. Schroefjes houden er niet meer in namelijk waarop ze al met stukken koperdraad vast waren geregen…Niet zo mooi aan de binnenkant van de fiets, zelfs niet in het zwart.
Ik heb daarvoor een deels al uitgeharde koker polymeerkit gebruikt. Door daar ad zijkant een gaatje in te boren.

Omdat ik niet genoeg velcro in huis had ben ik tussendoor met de trike nog even naar de Winkel van Sinkel geweest voor extra, op de Dappermarkt.
Ik vind zo’n boodschap namelijk niet de moeite om de Alleweder voor in te stappen.


Maar een schrale troost was het daarbij dat er in ieder geval meer regenwater naast mij dan op mij moet zijn gevallen!

vrijdag 3 juni 2011

Marlow D12 OK


Het 2,5 mm witte Marlow D12 dynema dat ik in Zaandam kocht bevalt goed. Ik heb het nu ongeveer een maand in gebruik zonder zichtbare slijtage of verkleuring.
Wel is het iets verhard maar dat heeft kennelijk niet veel om het lijf.
Ik zal in de loop van komende week daarom bij Watersport Oost het D12 in een 3mm dikte proberen te bestellen; Hopelijk heeft de verkoper zich niet bedacht!
Iemand voorkeur voor een bepaalde kleur? :)