zondag 30 maart 2014

vliegtuigstuur 'teruggebouwd'

Ik trof Marjolein van Dillen op de proefrijdag voor een 'gezamenlijk fietstreffen' op het circuit van Zandfoort. Zelfs zij, een ervaren ligfietster toch, had moeite om weg te rijden met de bar-ends die bij mijn Cheetah door mij omhoog geplaatst zijn.
Dat zette me toch aan het denken...Want concentratie kost het zelfs míj nog!


Het is al zó lang geleden dat ik het omgekeerde stuur heb ingevoerd als oplossing van een tennisschouder ooit. Dat ik niet eens meer zeker weet op welke ligfiets dit was?
Dus waarom niet gewoon doen (is al gek genoeg).
Gebleven is de kabel-chaos (maar een Thys klittenbandje om gedaan). Maar dit is wat ook 'gewoon' mogelijk is met de bar-ends:

Dat rijdt ook meer ontspannen zo, toegegeven.
Ik heb eveneens een (krap sluitend) voorspatbordje gemonteerd nu. Maar de voorvork bevalt me nog niet helemaal vanwege het gebrek aan vering. Terwijl er daarvoor genoeg vrije ruimte in de vork zit tot aan de vorkkroon!
Helaas maken telescoopvorken met dubbele ophanging de kettingloop van het bovenste kettingdeel net zo moeilijk als dit momenteel al voor het retourloopdeel geldt.

Ik had daarom een eenzijdige voorvork met vering van Hafa willen aanpassen. Maar helaas blijken die niet zo "demontabel" als ze zelf beweren...







zondag 9 maart 2014

alternatieve wieldoekhaakjes

Na het overzetten van het binnenste lager is Gerrits wiel helemaal verwisselbaar met het oude. En had ik al geschreven dat ik er ook nog een binnen- en buitenbandje bij kreeg?
'Made in Thailand' welliswaar maar goed rond en als Schwalbe kloon best een leuk (winter-)bandje.
Jammer is alleen dat het (niet door de Ligfietsshop gemaakte) wiel overmaatse spaaknippels heeft.
Daardoor kunnen de wieldoekhaakjes, gemaakt voor nippel nr.15, niet gebruikt worden.
Uitboren hoef ik ook niet te proberen want dan blijft er bijna geen plastic meer over. De gebruikte nr. 12 zijn echt te groot! 
Even heb ik bedacht de velg met klittenband te beplakken en daar een stuk lycra mee te bevestigen b.w.v. doekje.
Dat is echter al gelijk een hoop werk omdat de k.band niet rond loopt dus in talloze stukjes geknipt moet worden daarvoor. En dan nog is 't leed niet geleden...
Ook het gaan vervangen van 7-8 nippels voor kleinere exemplaren bij het kaarsrechte wiel spreekt me niet erg aan.
Ik heb zelf kunststof haakjes geslepen met de haakse slijper uit ovaal pvc. Dat stoot op dat moment waarschijnlijk evenveel fijnstof uit als een 3D-printer dus heb ik dat maar even aan de workmate in de tuin gedaan!

Bij de Action verkopen ze hier lekker dunne 1 mm slijpschijfjes voor. Het vastzetten doe ik met de kleinste maat nylon kabelbindertjes. Door de bewust gekozen tapse vorm kunnen deze niet van het haakje glijden.
Terwijl ik het geheel toch nog steeds kan afnemen als voorheen en de haakjes, met binder en al, wat opschuiven om bijvoorbeeld een spaak bij te spannen...



Ten slotte heb ik in navolging van Daniël Fenn de uitstulping aan het oude 'eigen' wiel wat weggeslepen.
Zo dat al niet goed is voor de stroomlijn spaart dat waarschijnlijk het midden van wieldoekjes uit. Om nog maar niet te spreken van de deurpost!


Hoewel ik het jammer vind dat hij zich door VM.nl zo heeft laten inpakken voor eenzijdige achterwielophanging te kiezen: Ik kan er nu, i.t.t. zijn modellen van Beyss, nooit meer een vrijloopnaaf inbouwen.
Leve de Republiek!

woensdag 5 maart 2014

Trapezia

Ik heb van de Ligfietsshop niet alleen een kaarsrecht voorwiel ontvangen met een brede 25 mm velg, Gerrit stuurde er ook nog gratis een groter binnenlager bij. Nodig om het wiel passend te maken op de conische “Flevobike” as. Hulde voor deze service!
Een prima deal voor 40 euro inclusief de verzendkosten.
Nu er een voorwiel miste kon ik mooi de mogelijkheden bekijken tot uitvoer van een langgekoesterde wens van mij. Om de voorwielen hoger in de wielkasten te krijgen. 


Daardoor zou ik makkelijker kunnen instappen, de bochtensnelheid hoger kunnen kiezen, de weg voor me beter kunnen zien en de stroomlijn toenemen. Omdat de wielen met de doekjes de kast zo beter toedekken.
Dat blijkt gelukkig mogelijk maar het was wel nodig de demperstangen uit te bouwen. 

Deze heb ik bij mijn bevriende draaielier in Aalsmeer laten afdraaien zodat de sluitringen die tegen de bcvenkant van de wielkasten komen 3 en een halve centimeter verder op het metaal stuiten.
Dat leverde een prettige ontmoeting op waarbij we het o.a. over alternatieve brandstoffen hebben gehad. 
En inderdaad, voor een tientje doet hij dat metaaldraaiwerk “niet meer voor het geld” ;-)



Ook de veren in de schokdemper heb ik even beken. Het zijn trapeziumveren. Dus eigenlijk rechthoekig van vorm. Zoals de platte schroefdraden van bankschroeven en krikken.


In iedere schokbreker zitten twee veren boven elkaar van verschillende druksterktes. Een korte (rood) en een lange soepelere. Maar het blijft een vrij stugge vering die aan de resterende 4 cm veerweg boven de nylon geleidedoppen genoeg zou moeten hebben volgens mij.



Even ophalen, een trapezium of trapezoïde is een vierhoek uit de meetkunde, waarvan minstens één paar tegenoverliggende zijden evenwijdig is.
Want ik werk als republikein dan noodgedwongen op de bloemenveiling maar eigenlijk had ik docent willen worden...
Als sportleraar op een meisjesinternaat. Hoewel, eerlijk gezegd denk ik toch dat ik daarmee wat klem zou komen te zitten :-)

zaterdag 1 maart 2014

Ligfietsshop.nl schiet te hulp

Toen ik de FAW van de hand deed besloot ik de voorwielen met brede velgen te verruilen met die van de Limit. Dat in verband met de lagere rolweerstand van brede velgen bij gebruik van dikke banden (bron Wim Schermers rolweerstandsproeven).
Vijftig millimeter is geen enkel probleem voor de wielkasten van de Limit en superdikke Big Apples zouden de stroomlijn zelfs nog verbeteren!
Jammer is alleen wel dat de flensgaten van deze 70 mm trommelremnaven erg versleten zijn. Daardoor kan ik de spaken niet eens meer op spanning krijgen!
Gelukkig heeft Gerrit van de Ligfietsshop gelijk gereageerd op mijn advertentie op Ligfiets.net en stuurt hij me een compleet (gebruikt) voorwiel op!

Een andere mogelijkheid was om een 90 mm voorwiel van de JE-trike te 'lenen'. Maar die heeft een andere (cilindrische) as. De 70 mm een conische. 
Nu is het wel mogelijk door vervanging van het binnenste lager de ene naaf voor de andere te verruilen maar daarbij heb ik al eens een lager beschadigd dus daar ben ik niet zo'n fan van!