woensdag 13 januari 2021

Hoe duurzaam is CORDURA®?

 Het is nogal wat, de claims van textielproducenten: 

  • 10 keer sterker dan katoen
  • 3 keer sterker dan gewoon polyester
  • 2 keer sterker dan gewoon nylon

Uit Wikipedia: 

Cordura is een merknaam voor diverse soorten textiel vroeger geproduceerd door DuPont en nu door INVISTA. De stoffen worden uit een nylon 6,6-vezels gemaakt en het algemene kenmerk is dat de stof tegen zware belastingen bestand is.

Dat moge zo zijn maar de lekbestendigheid bij sommige ligfietstassen is vaak van korte duur:

Als ik dan op het internet lees over mensen die een soort plakmiddel zoeken om dit nog te repareren moet ik wel lachen ja (-;
Maar als iemand me vertellen kan wat je tegen nylon aan kan hechten zodat het zijn waterdichtheid herwint houd ik me aanbevolen!

Die claims over de sterkte kloppen eigenlijk wel maar als de stof te flexibel is en de binnenste waterdichte laag te dun gaat dat laatste natuurlijk al gauw niet meer op!








Ook aan de slijtage-bestendigheid kwam bij mij een eind omdat sommige van mijn fietsen een net te brede neksteun hebben. Waardoor het ophangdoek voor aan het stoeltje dan toch bezweken is.
Overwogen heb ik wat geld uit te geven aan een nieuwe tas. Financieel geen probleem maar de oude weggooien kan ik dan toch weer niet over mijn hart verkrijgen...Die tassen horen bij mijn hobby! 
Om het gescheurde deel te vervangen is de enige professionele reparatiemethode om de naden los te halen vanaf de binnenkant en een nieuw deel te knippen. 
Maar mijn naaimachine kan zulke taaie stoffen nooit aan elkaar krijgen, we leven in een Lock-down en ik los het sowieso  liever zelf op. Dit is Eigenfiets.nl. goede morgen.
Het gaat me ten slotte niet om het mooie!
Een oude aap kun je toch geen nieuwe kunstjes meer leren dus greep ik terug naar Alleweder-techniek uit de vorige eeuw: de popnageltang. 

Een squash-racket tas uit de kringloopwinkel kwam met een stevige schouderband waar ik niets meer mee doe. 

Als ik die doorknip op een willekeurige plaats gaat die rafelen (net als de toptas ten slotte deed). Maar een flink ander gedeelte is gestikt aan klittenband. Dat is het uitgekozen gedeelte: zie foto.








De popnagels van lichtmetaal zijn maar 3 mm, kort (uit een verzameldoos van de Lidl) en tegen uitscheuren heb ik natuurlijk een sluitringetje ingesloten aan de binnenkant v.d. tas.

Een flink grotere ring met boring 5 (of 6) gebruikte ik als gereedschap om mijn vinger te ontlasten bij het prikken met een priem en de popnagel met de tang. 

Diezelfde ring kwam zelfs van pas om de kleine uitvoering ringetjes strak tegen de tas aan te persen bij het vasttrekken!





Maar wat nu met een lekke tas aan te vangen hoor ik u vragen.


Inderdaad was dat een ergernis maar daar is een snelle oplossing voor. Die zelfs de onderkant van de tas droog en schoon houdt:

Een transparante pedaalemmerzak (25 liter) met trekkoord. Maakt je missschien niet moeders mooiste maar het werkt onmiskenbaar ;-) En past op AL mijn tweewielers!



Nou ja op de autoped na dan maar een rugtas kan ik onder een regenjas verstoppen desnoods.

Bovendien is zoals op de foto het goedkope maar felle Action-lampje (goedgekeurd voor gebruik op fietsen in Duitsland) extra beschermd terwijl het er zo doorheen kan schijnen! 

Ik heb ook nog een roeifietstas die van een veel prettiger want vormvaster stof is gemaakt.

Een soort schuimplaten met aangehecht afdichtingsmateriaal zowel binnen als aan de buitenkant. Daar kan zich dus ook minder zand aan hechten! Die is qua waterdichtheid veel degelijker (behalve de rits die dan jammer genoeg weer niet afgeschermd is).

Er staat zelfs de plaats van herkomst stoer op vermeld: Thys rowingbikes Middelburg.

Helaas heeft Jacques er ooit gaatjes in geknipt aan de onderzijde. Waarschijnlijk om een koord doorheen te halen. Nog dommer van mij om die gaatjes nogmaals te gebruiken om de tas vast te maken op de bagagedrager van de trike (deze heeft een gaasstoeltje tegenwoordig  namelijk). Daardoor scheurde de stof helemaal uit!








Niet geheel zonder tevredenheid kan ik zeggen dat ik ook dat met dezelfde techniek opgelost heb:


Waarbij ik maar eenmaal in mijn linker duim stak met de priem. Maar daar is inmiddels het pleistertje al weer van afgehaald!



  




zondag 10 januari 2021

Wilco's Ligfietscafé !

In een flamboyant blogbericht presenteert Wilco 'Red Strada' zijn Ligfietscafé. 

Hier vast een impressie! 


 

Mijn volgende blogbericht: Hoe duurzaam is Cordura?

 

vrijdag 1 januari 2021

Staal soms lichter dan aluminium!

 Ik ben een grote fan van brede banden, ook juist met een 2-wieler. Dat mag wat minder gestroomlijnd zijn maar het rijdt zoveel veiliger (ik heb een heupprothese) en comfortabeler. Dat laatste is ook handiger dan een telescopische veervork ivm de kettingloop.

En fin zo ben ik bijkans al weer a.h. bloggen :-)

En iedereen een prettig nieuwjaar wensen hoort daar ook nu eenmaal bij. 

Ik heb mijn DF verkregen mede door inruil van de Limit. Maar die is verre van origineel meer te noemen aan de binnenkant. Hierdoor waarschijnlijk kreeg ik van IntercityBike ook iets waar ik niet echt op zit te wachten. Voorwielen in mijn velomobiel met 'tubeless prepared' velgen.

Daar heb ik eerder letterlijk met een beitel een Kojak af moeten bikken! Waarna de band ook niet bruikbaar meer was. Het andere wiel een slag in gereden en toen een normale velg voor in de plaats gespannen. Was ik daar ten minste van af!

Maar eigenlijk wil ik ook gelijk wat bredere velgen gebruiken om als ik klaar ben met lamineren 40 mm banden te kunnen gaan gebruiken.

Gemerkt dat er kennelijk in de breedte erg zuinig wordt omgesprongen met aluminium door de fabrikanten. Ze maken dan wel de gecompliceerdere holkamervelgen (waarvoor je dan ook nog weer hogedruk-velglinten nodig hebt). Maar ben je daarmee nu beter af?

Die laatste (voor de DF) blijken dan inwendig maar 23 mm (van een 'Bobike' vrachtfiets) of  hooguit 24 mm te meten (een Ryde van een bakfiets)!

Waar is, zo vraag ik u af, de tijd gebleven dat er nog ruimhartig simpele (stalen) velgen  gemaakt werden met een mooie ronde vorm die probleemloos wel 27 mm inwendig maten?

IK heb er nog 2!

 

Goed, die gele moet je dan goed in de verf houden i.v.m. roest. Dus wat minder geschikt voor verlijming met wielkappen zoals bij de DF. Maar achter zo'n simpele velg blijft minder vuil (pekel) hangen dan die van Ginkgo (ICB) !

Komt bij dat je op een minder rigide velg gelijk ziet of de spaakspanning goed verdeeld is. Het kan je dus nog gebroken spaken schelen ook. En die zijn juist bij een opgelijmde wielkap tegen de velg niet allemaal meer te vervangen! Althans niet zonder risico voor de dure kap.

Maar wist u dat zo'n stalen velg (hoewel door z'n schuine zijde niet geschikt voor velgremmen) zelfs LICHTER is dan de er boven afgebeelde Ryde?! (zie foto)

Tel daarbij op dat de spaakgaten veel kleiner zijn dan dat van het zwarte alu bakfietsvelgje (dat bovendien peperduur is als je hem nieuw moet aanschaffen). 

Dus de spaken voor de stalen -gele- velg zijn gewone voorwielspaken die ook nog eens uiteraard veel lichter zijn dan achterwielspaken voor de Ryde.  En je hebt een combinatie die (bijvoorbeeld met een GoCycle) veel lichter is EN loopt straks als in het krappe / hoekige keurslijf van de 'moderne tijd'!

Vind ik opmerkelijk ja!