zaterdag 12 juni 2010

Cycle-Vision (de handel en wandel op-)

Ja ook ik was op Cyclevision.

Hoewel het aardig zou zijn geweest zoals 2 jaar terug weer een wedstrijd mee te rijden vond ik niet echt een gespecialiseerde race van mijn gading. Zoals de roetswedstrijd van 2008
toen ik Derk Thijs ontmoette.
Een race speciaal voor trikes bijvoorbeeld had me wel aardig geleken.
Dé organisator hiervoor Ron Fust was echter al door Wheels Reinvented gestrikt als standhouder.

Ikzelf had me als HPV-vrijwilliger aangemeld. Behalve de informatiebalie (waar ik weinig functie had feitelijk) en de poortwake (wel gezellig, Allewederrijders!) had ik me toch ook wat persoonlijke doelen gesteld en inbreng idvv zelfbouwprojektjes.
Mijn net voltooide bankdrukfiets op de Thys 222 (pré-CVT met Nexus) en m'n GPS-beugel.
Beiden voorzien van een begeleidend schrijven over 't hoe- en waarom.
Het vermelde mobiele telefoonnumer en de verwijzing naar m'n plaats bij de informatiestand bleek alleen niet nodig: De zelfbouwhoek bevond zich pal achter de HPV-kraam!

Verscheidene keren kon ik mensen die belangstelling hadden 'onderscheppen'.
Ik was dus niet helemaal voor niets eerst Zaterdagochtend al met de
Alleweder de Tacx fietstrainer wezen afleveren om later de bankdrukfiets in te zetten.

Bovendien zag ik bij de buitenbaan gekomen nog net Meneer Schermer "in een wit pak" -volgens fietsvriend Majoor Kees in zijn Quest stappen!


Een ander 'persoonlijke aangelegenheid' was er een van meer zakelijk kaliber.
Om reis- of portokosten te besparen had ik bij Velomobiel.nl de
grote SA trommelremmen en Jagwire-remkabels besteld.
Deze rekende ik af met Ymte Sijbrandij. Die dus gewoon aanspreekbaar was na zijn
overwinning in het criterium + de 1 uurs race!

Ik sprak hem pal na de prijsuitreiking Zaterdag, terwijl ikzelf net het bankdrukgevaarte de
trappen over had gesleept in het Velodrome. Niet van dezelfde orde van grootte natuurlijk maar toch..
Die kon hij dus gelijk in actie zien toen we naar de campingplek liepen en hij leek er de functie van voor fitnessdoeleinden goed op te pakken.
Ik legde hem uit dat ik het natuurlijk niet minder onprettig vind om ingehaald te worden dan ieder ander... Maar ik het in de stad met mijn spyglasses het simpelweg meestal niet zo ver laat komen door dan snel meer met de voeten aan te drijven.

Anders dan andere bloggers heb ik de trommelremnaven niet laten spaken tot een wiel maar de spaken erbij laten leveren. Ik zou niet graag het verwijt krijgen V.nl af te houden van zijn 'heilige taak velomobielen te maken'!

En bovendien paste alles op deze manier in de Thys zadeltas van de tweewieler.

Hier een foto'tje van hoe de grote trommelremnaven aan de Jan Eggens trike zouden kunnen komen te zitten. Met de as erdoor van de trike. Waardoor de uitstekende velgremmen overbodig worden en de fiets (zonder de bij de naaf geleverde uitvulbus) nog een paar centimeter smaller kan worden ook...



Dan heb ik voor de FAW de Jagwire-remkabels nog als verbetering, zodat ik de (conische) as kan laten zitten, want die gaat niet zo makkelijk uit de veerpoot.

dinsdag 1 juni 2010

Wielmaat en rem

De Revolver die ik sinds Vrijdag de mijne mag noemen heeft de bijzondere mogelijkheid om er ook in plaats van het 26" een 28" achterwiel in te zetten. Daardoor wordt het grootste verzet uitgebreid. En het kleinste iets beperkt uiteraard. Omdat ik bovendien de grootste bergsnek of "de pannenkoek" nylon op het achterwiel heb is dat misschien nog een interessante optie voor ooit.


Zoals de plaats van de sleuv(en) in de -standaard- achterpat(ten) laat zien zal de fiets hierdoor niet eens zoveel hoger worden!
Daartoe moet dan wel een korte bouw centerpull velgrem worden gemonteerd achter 't stoeltje ipv de vertrouwde V-brake op de achtervork.
't Feit deed zich echter voor (zoals mijn ome Sjon placht te zeggen) dat de V-brake tegen het ophangpunt van deze alternatieve remophangplaats aankwam.
Daardoor liep 't wiel wat aan want de linkerzijde van de brake veerde zo niet goed terug.

Ik was eigenlijk al blij dat er geen slag in het wiel zit want de spaaknippels zijn bij dit type holkamervelgen helemaal onbereikbaar!
Daarvoor moet eerst de band eraf wat bij dit type velg ook al een ramp is ( dat kostte me al n’s ’n band waar door gebruik van de onvermijdelijke bandenlichters in dit geval de hieldraad uit ’t rubber kwam zetten).

Vandaag loste ik het probleem op door de V-brakes van de Hafa die net een paar millimeter korter zijn uit te wisselen met de tectra's.



Ik zeg natuurlijk niet dat iedereen er zoveel fietsen op na moet houden maar soms kan men door slim combineren...