zondag 25 september 2016

Eén slag te veel

Het lijkt wel of we in een ander land beland zijn. Toen ik vóór acht uur 's avonds terug reed naar A'dam met de Limit viel de duisternis bliksemsnel in. Dat ken ik nog van Spanje, samen met het grote temperatuurverschil tussen dag en nacht (>20") in de streek van Madrid (+Castilla de La Mancha).
En ik moet toegeven, ook ik ga daar gebruik van maken om in oktober nog even te gaan kamperen! Maar laten we niet vergeten dat de bruine rat oprukt in ons land, de tijgermug Zika komt verspreiden, onze eigen merel -mijn lievelingsvogel- bij bosjes het loodje legt door exotische muggensteken.



Hoewel ik in A'dam-Noord iets omgereden moet hebben deed ik geen moeite de Garmin uit mijn tas op te diepen. Dit was gewoon heerlijk rijden. Ook op de heenweg tikte ik de 43 km/u bijna moeiteloos aan volgens de GPS. Er is dan ook iets sterk verbeterd!

Mijn blog kent zeker ommissies, bewuste weglatingen. Waarom zou ik uitgebreid schrijven over een valpartij met de Cheetah onderweg naar Alligt? Daar schrijf ik mezelf alleen maar mee in de put. Terwijl de schaafplek op mijn linker onderarm al bijna is genezen. Kwam door natte modder van een soort trekker over een onoverzichtelijke bocht van de betontegels OK?
Zoiets is ook van toepassing op een irritant schudden van de voorwielen dat de Limit deed. Vaak moest ik het stuur krampachtig vasthouden en dat maakt het rijden erin niet tot een ontspannen bezigheid.
Het vervangen van een gebroken spaak en opnieuw richten van de voorwielen (met een grotere precisie dan die van de wielen van Alligt zelfs) verlosten me niet van het euvel noch het vervangen van een stuurkogel.
Naar Wim Schermer toe had ik de fiets iets toespoor gegeven en het balhoofdlager wat aangedraaid, allemaal met weinig effect. De Trykers (banden) leken de besturing iets te kalmeren maar brachten de fiets nauwelijks boven de 36 p/u uit...
Tot nu dus wat het plezier in het velomobielrijden weer behoorlijk verhoogd heeft!

Wat is er gebeurd? Ik heb per ongeluk eigenlijk ontdekt dat het tóch de uitlijning was toen ik bezig was aan een ander verbeter probeersel: wielschilden.
Wat mogen dat nu wel weer wezen? Ik meen dat Piet Kunnis voor de creatie van zijn SuperMango de wielkasten aan de onderkant had afgesloten door beweegbare platen. Eigenlijk een beetje zoals de Leitra doet met de gehele wielkasten maar dan alleen voor de onderkant.
Daar heb ik over nagedacht en ik kwam tot de oplossing om daarvoor dun (0,7 mm) lexan te gaan gebruiken vastgemaakt aan de verlengde bouten van de uiterst voorste m8 bevestigingskogel en de achterste m6 stuurkogel. Door deze te vervangen van een haakse uitvoering in een doorboorde!
Door nu langere bouten aan de draagarm te gebruiken heb ik dan twee ophangpunten voor mijn stroomlijnverbetering.

Maar het directe voordeel is dat de uitlijning nu veel exacter ingesteld kan worden. Voorheen moest dat namelijk gebeuren door de haakse stuurkogels 360" te verdraaien, nu nog maar 180".



Dat heeft gemaakt dat ik de uitlijning (met mijn uitlijnconstructie) nu zo nauwkeurig toepassen kan dat de fiets beter en sneller rijdt en het schudden volledig tot het verleden behoort (:




dinsdag 20 september 2016

Waarom naar Alligt.nl?

Deze ligfietser is niet zo'n velonaut maar juist daarom vind ik dat de C-Alleweder me niet te veel werk moet opleveren. En liefst niet steeds dezelfde klussen, namelijk erg vaak vanwege malheur aan de voorwielen. En dat was bij m'n FAW ook al zo. Ik meen dus enig recht van spreken te hebben.
 Nou ja, zoals de titel van mijn blog al verraadt doe ik het onderhoud dan wel weer liever zelf, dat bespaart me bovendien een auto uit. Want Dronten is toch nog ruim 70 kilometer Noordelijker..Scheelt ook allicht in de CO2 uitstoot.



Ongetwijfeld heb ik me ergens op het internet laten ontvallen dat ik eigenhandig  de Macpherson veerpoten heb geblokkeerd van die velomobiel sinds enige tijd. Dat heeft geleid tot een verminderd comfort maar voorkomt wel dat de banden de bovenkant van de wielkasten ooit nog raken. Wat na een flinke verkeersheuvel nogal eens het geval was.
Voornaamste doel van dit blokkeren was echter toch dat ik zo hoopte minder spaakbreuk, door de velg getrokken nippels en uitgesleten flensgaten te hoeven aanschouwen. Waardoor de spaken te lang worden om alles nog op spanning te draaien en daardoor het zaakje niet meer te richten is...
Het inveren beïnvloedt namelijk iedere keer de spoorbreedte.
Helaas heb ik een paar weken terug moeten constateren dat ook déze opstelling weer tot een gebroken spaak heeft geleid. 
"Niet erg want je kunt het toch immers zelf repareren?"  -hoor ik u denken. Maar dat voor een ligger die ik in verhouding maar zo weinig gebruik daar wil ik dus van af!
Nu heb ik wel vage ideeën over hoe ik theoretisch een sterker wiel zou kunnen maken. Met een soort carbon spaken die ik aan de flenzen zou willen schroeven met 36 boutjes door de spaakgaten 'of zo'. En dan het geheel richten door boutjes in de aluminium velggaten door het indraaien met een langer of korter deel van de boutjes, zo iets...
Kortom volkomen experimenteel  terwijl ook een spaakloos eenzijdig opgehangen 20" wiel met trommelrem al gemaakt wordt door inmiddels twee (2) ligfietsproducenten. Waarom dan nog een keer zo'n wiel uitvinden?
Flevobike heeft daarvan natuurlijk de oudste papieren en in principe dus de meeste ervaring. Maar daar schijnt bij sommige velgen nog wel eens een band af te komen wat dan zelfs klapbanden op kan leveren.
En Aangezien ik mijn bekomst  had van gedetailleerde telefoongesprekken met iemand van Flevobike steevast eindigend met de zin "maar mijn broer is er nu even niet" liet mij reikhalzend uitzien naar een eenmansbedrijfje zoals Alligt.nl. Dat eveneens spuitgietwielen maakt maar die hij je desgewenst gelijk mee geeft van 'de grote stapel' :-)
Komt bij dat als ik me door de schrijffouten van Leon heen worstel ik van de site wijzer word dat we eigenlijk qua denkwijze en overtuiging veel overeenkomsten hebben. Het gaat hem vooral om duurzaamheid als alternatief voor de verbrandingsmotor. Puur voor de snelheid moet je misschien eerder bij VM-nl en Intercity bike zijn.
De wielen zijn dan ook niet superlicht (?). Ik heb ze nog niet binnen. Hij had me namelijk niet verteld dat ik bij hem niet pinnen kan. Anderzijds vind ik dat dit evenmin vermeld wordt op Alligt.nl ook wel weer typerend voor het idealisme dat de producent drijft.
Het siert de ondernemer dat hij benadrukt dat de wielen nog niet zo lang getest zijn en de naven op een heel andere manier belast worden dan ze bij het gebruik met spaken worden. Ook stelt hij dat de maximale druk tot 5 bar beperkt moet worden.
Maar dat is bij de 2" brede banden die op de inwendig 27 mm brede velgen hoort
natuurlijk juist prettiger dan een hogere druk.
Ik ga graag de uitdaging aan voor 200 euri een compleet naaf+adaptorring+spuitgegoten sterwiel. En heb er gelijk twee besteld!
Het voordeel van deze adaptorring tegen de 90 mm trommel kan zijn dat warmte van de trommel bij het remmen niet rechtstreeks in contact kan komen met de kunststof. Opper ik zo maar even uit de losse pols (: