Daarom DF

Zaterdag heb ik de Limit verruild voor de DF en het verschil is immens!
De fiets trekt zo snel op dat hij volgens mij moet kunnen concurreren tegen racefietsers die dat gekromd doen trekkend aan hun stuur!
Door als achterband de slechts 28 mm smalle Continental Grand Prix te laten monteren en voor de 35 mm brede Kojaks kan ik probleemloos over alle obstakels rijden zonder dat de bodem iets raakt als drempels of opritten. 

Met het grootst leverbare 61 tands voorblad  kom ik op 47 km/u voor de wind op het vlakke, voor mij een record. Maar ook tegen de  wind houd ik de heerlijk rijdende fiets met gemak boven de dertig.
Keren met achteruitrijden is wat lastiger maar omdat de fiets aanmerkelijk smaller is kan ik met beide handen de banden bereiken en zelfs de wielen in de goede hoek manoeuvreren :-)
De fiets rammelt minder op klinkers en stoeptegels door het grotere achterwiel en ik begrijp dan ook werkelijk niet welk comfort iemand missen kan hierin. Mij krijgt men niet meer in een grotere en zwaardere bak!
Wel heb ik kortsluiting gehad in de Lupine accu lader die mijn halve woning even in het donker zette. Ymte zal me echter een nieuwe sturen.

foto Y. Sijbrandij

De 90 mm remtrommels werken goed maar niet intelligent. Je moet al voor je de bocht inzet vaart minderen omdat remmen in de bochten je op een tegenslag van het stuur trakteert en de invering naar de buitenbocht verergert. Precies dus als met de modellen van Velomobiel.nl gebeurt omdat hetzelfde aluminium stuurtje en gekoppelde rem wordt gebruikt.



Bij de oorspronkelijke Evo K's en andere modellen van Daniël Fenn hadden de remmen  ieder een eigen remgreep. Door gebruik te maken van stuurknuppels aan weerszijden.
Het huidige aluminium stuurtje is nagenoeg nog het enige niet carbon onderdeel van de fiets en heeft als voordeel dat aan weerszijden van de wegklapbare stoel meer ruimte overblijft dan bij gebruik van de joysticks.
Om -net als ik met de Limit heb gedaan- weer te voelen dat ik met de remmen volledige controle heb over het stuurgedrag heb ik ze ontkoppeld. Zo kan ik de bochten met flinke snelheid nemen zoals ik gewend was En bovendien spaar ik zo de voorbanden doordat als ik het zwaartepunt voel verschuiven pas in de bocht zélf met het binnenste wiel minimaal bij rem.
Het losmaken van de remmen deed ik door de horizontale (axiale) dwarsverbinding door te zagen. Klinkt makkelijk en dat is het ook.

effect van de ontkoppeling

Wel even de greepjes loshalen en iets af- en rondvijlen zodat de delen elkaar niet meer raken. Een iets langer m6 boutje gebruiken om 4 ringetjes toe te kunnen voegen. Dat laat alles wat makkelijker bewegen ten opzichte van elkaar.
Ook de parkeerrem is nu veel makkelijker te plaatsen omdat nog maar één trommel aangetrokken hoeft te worden (foto 2). Tevens komt de afstellingsverhouding minder nauw meer links / rechts. Alleen maar voordelen eigenlijk.

De fiets is nu hiermee feitelijk al helemaal naar mijn zin!

De mogelijkheid om vanuit stilstand te kunnen terug schakelen heb ik eigenlijk helemaal nog niet gemist om de waarheid te schrijven. De Sram derailleur schakelt namelijk razendsnel de 10 versnellingen terug naar het 36 tands grote pignontandwiel achter.
De stijfheid in het koetswerk en de kettinglijn zorgen dat ik flink snel terug op pad ben.

Een DF gaat door uw hele huis!