Ontkoppeling met Terugkoppeling

Ik ben erg enthousiast over het nieuwe rijden met de apart verbonden voorremmen. Het remt veel beter, waardoor ik met een grotere snelheid kruispunten durf te naderen. De wielen komen altijd direct volkomen vrij na een stopactie wat de snelheid erg ten goede komt. Maar er is ook een ander belangrijk aspect bijgekomen.

Ik kan nu daadwerkelijk 'sturen' door de remkracht meer met de rechter -in de binnenbocht- of linker -in de buitenbocht- rem te laten werken. Dat maakt het velomobielrijden van het besturen van een soort zeepkist tot een 3-dimensionale aangelegenheid!
Het sturen met het standaard gecombineerde remhandvat is normaal sterk af te raden. De remkracht is namelijk zo ingesteld dat de driewieler er door rechtuit rijden blijft. In de bocht draait het buitenste wiel echter sneller dan het binnenste. Daardoor krijg je bij een remactie in een te snel genomen bocht een ruk aan het stuur de bocht uit. Niet prettig en niet best voor de stuurinrichting, kogelkoppen...
Dat komt omdat u in een voertuig rijdt waarvan sinds de eerste Alleweder van Bart Verhees weing meer is doorontwikkeld op technisch gebied. Zo niet de mijne :-)

En dan heb ik het nog maar niet over de McPherson-ophanging van de voorwielen die bij iedere invering de wielen en het camber naar elkaar toe trekken. Die vering heb ik dan ook geblokkeerd. Dat geeft comfortverlies, toegegeven. Maar betekent hopelijk dat ik een tijdje geen spaken meer hoef te vervangen. Of een complete trommelremnaaf door uitgesleten spaakgaten, kogelkoppen...



Goed, bijremmen in een te snel genomen bocht kan bij u misschien net omslaan richting de buitenbocht voorkomen. Maar als u het stuur daarbij niet uiterst sterk vast houdt wordt de bocht te ruim genomen waarbij u tegenliggers raakt, een stoeprand waarbij u alsnog een koprol zult maken. Of als die er niet is een sloot in zult rijden, lantaarnpaaltje raken of het ravijn in rijden. En da's niet fijn.

Het stuur dat ik tijdens het remmen in de gemodificeerde C-Alleweder in handen heb geeft mij een rechtstreekse terugkoppeling hoevéél ik het ene remhandvat meer moet inknijpen dan het andere... 

Dubbel enkel

Omdat ik al talloze malen door enkele brave NVHPV-leden gewezen ben op de mogelijkheid gebruik te maken van Velemobiel.nl voor het oplossen van al mijn malheur heb ik dat dus maar eens gedaan!
Dat mag wel in de krant natuurlijk vandaar dat ik er even melding van maak

Zowel Ymte van Intercitybike als Allert van VM.nl kreeg ik direct aan de lijn! Echt topklasse als je dat vergelijkt met iemand willen spreken van de vakbond FNV bijvoorbeeld. Waar ik dan nog jarenlang €16,00 contributie p.m. aan betaald heb !
Maar helaas heb ik geen standaard velomobiel. Bij hun proukten (de produkten zijn dus van hen) is namelijk de afstand tot het trapstel instelbaar i.t.t. de Limit. En heeft de ophanging aan het stuur van het dubbele remhandvat dus een vaste aangelaste plaats gekregen.
Aangezien ik er bij mijn vraag dan ook nog foutief bij vermeldde dat het geheel een klemmetje voor 22 mm buis zou moeten hebben...Terwijl die hoofdbuis in werkelijkheid een maat dikker is. Ze konden me dus niet direct helpen door iets op te sturen. Alle begrip.
Wat er bij aanschaf zat was iets van een gemodificeerde enkele rem waarvan de kunststof klem was uitgevijld.

Die is al lang vervangen wegens slijtage (speling) en nog niet zo lang geleden vervangen door mij voor deze:

Met verlengende dubbele klemconstructie en in principe een parkeer-rem. Die ik helaas nooit goed heb kunnen afstellen. Bovendien kreeg ik eveneens speling en kon ik de tonnetjes niet vast zetten. Waardoor een van de kabels niet terug wilde komen )-: Met een aanlopende rem rijden daar wordt een mens niet vrolijk van.
Gelukkig bewaar ik in mijn ijzerwinkel een breed scala aan (stalen) klemmetjes. Iets wat ooit een zadelbuis-klem geweest is past goed over de hoofdbuis van het stuur. Die hoofdbuis weer is uitneembaar in twee delen dankzij mijn Eigenfiets dubbelloops expanderconstructie.

Dus fabriceerde ik met een zadelklem het volgende waarbij twee puntlasjes voorkomen dat de parallelle buisovergangen kunnen verdraaien ten opzichte van elkaar.

Het remmen gaat nu weer uit de kunst. Wel moet ik er liefst twee handen voor gebruiken maar dat was ik eigenllijk al min of meer gewend door de instabiliteit van de vorige hendel(s).

In beide zit een terugveermechanisme, de tonnetjes zijn helemaal ingesloten en ook is de vervanging of het loskoppelen van een remkabel een fluitje van een cent geworden!
.

.