Een ligfiets en/of velomobiel is eigenlijk niets meer dan een samenstel van mechanische componenten. Eigenlijk best wel uniek dat mijn blog vaak verhaalt over mijn werkzaamheden en veranderingen daar aan.Niet bij dit door mij gewijzigde (schroef) pignon naar mijn mening op de Cheetah. Het had als kleinste kransje 13 kroontjes, nu heeft het er 14. Door het 13 tands uit te nemen en aan het 15 een van een ander cassette systeem te solderen. Met messing, borax, zuurstof en propaan.
Maar "brengt dat niet onaanvaardbare risico's met zich mee die modificaties?" hoor ik u met barse stem vragen in gedachte. En u voelt zich bij het uitspreken daarvan ongetwijfeld (voltooid deelwoord) lekker....
Ik wist eigenlijk al bij aankoop dat de stap van 15-13 me niet zou bevallen, helaas is de keuze in opschroefpignons erg beperkt. Maar kan dit niet loskomen en zo een gevaarlijke situatie opleveren?
Nauwelijks naar mijn mening.
Het Ventura freewheel heeft -net als een cassette- een sluitring die de tandwielen op geleidebanen opsluit. Helaas zijn die tandwielen niet los te koop.
Zelfs als de soldering aan het Shimano tandwiel los zou komen, wat me onwaarschijnlijk lijkt omdat het een capillaire soldering betreft, blijft het een rol vervullen als sluitring.
In dat geval zou het dus mee gaan draaien met de ketting maar het wiel niet meer aandrijven. De andere kransen blijven dan op z'n plaats zodat ik zelfs vanuit stilstand terug zou kunnen schakelen op de lagere versnellingen.
Toegegeven, als ik me bitter slecht zou realiseren wat er gaande is en de trappers achterwaarts zou bewegen zou in principe de sluitring los kunnen komen. Maar juist als ik aan het fietsen ben heb ik ze over het algemeen goed op een rijtje ;-)
Bovendien kan de sluitring nooit helemaal losraken want hij komt eerder tegen de RVS achterpat aan.
Voor het demonteren en terug monteren van de sluitring volstond gelukkig de trapasverwijderaar die al in mijn bezit is.
Men kan in dit geval nu dus NIET zeggen "Het is niet alles goud wat er blinkt":)
De nieuwe tandwielophanging heeft inmiddels zijn nut al wat bewezen deze week woon-werk.
Anders is het met de constructie van een lineair veringssysteem aan de Jan Eggens trike. Ik ben er van overtuigd dat ik dit kan maken met behulp van een telescoopgeleider zoals wordt toegepast om laden licht te laten open schuiven.
Ik heb alleen nog niet de hand gelegd op een paar exemplaren van voldoende sterkte maar een acceptabele prijs om een prototype mee te maken.
Een vering van het type dat ik in gedachte heb zal de spoorbreedte niet beïnvloeden en dus principieel beter zijn dan wat er momenteel nog in velomobielen (en auto's) zit.
